С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

От курсантов и командного состава аэроклуба имени Героя Советского Союза М.В. Водопьянова выступил учлет-отличник тов. Литаврин. После митинга учлеты и инструктора продемонстрировали свои успехи в освоении летного дела. В облачном небе самолеты проходили клином, пеленгом, звеньями. Тт. Костин, Якимов и Пискунов мастерски поднялись на трех самолетах, связанных между собою шпагатом, и, не перервав его, приземлились. Затем был показан полет пяти самолетов конвертом, высший пилотаж, посадка с остановленным винтом. В заключение праздника продемонстрирован групповой прыжок парашютистов»'^'’’. 1940 - 1941. Если завтра война... В начавшейся, в сентябре 1939 года. Второй мировой войне Советский Союз формально не участвовал, но локальный конфликт на Халхин-голе, «освободительный поход» Красной армии в Западную Украину и Западную Белоруссию и, наконец, «войну с белофинами» невозможно рассматривать самостоятельными событиями, вне хронологии Второй мировой войны. Конфликты прошедшего года ярко продемонстрировали неспособность (несмотря на победные отчеты в советской прессе) ВВС РККА эффективно выполнять свои задачи в условиях крупномасштабных боевых действий. Необходимо было не только заменить морально устаревшую авиационную технику, но и качественно изменить состояние подготовки командиров и всего летного состава ВВС. Для этого требовалось время, и хотя «де-юре» СССР продолжал мирное строительство, но руководство страны отчетливо понимало, что времени до начала «большой войны» оставалоеь катастрофичееки мало. Поневоле был выбран экстенсивный путь модернизации ВВС Красной армии. В нервозной обстановке, в кратчайшие сроки были созданы новые самолеты и недоведенными были запуш,ены в серийное производство. На заводах страны с напряжением всех сил создавалось огромное количество самолетов. Самые многочисленные в мире ВВС необходимо было обеспечить и летными кадрами, для этого стремительно увеличивалось количество летных школ и училищ. Так, если в 1937 году советской военной авиации было достаточно 12 учебных заведений, то к началу 1940 года это количество увеличилось до 18, а уже к концу этого года - до 41. В этих условиях аэроклубы Осоавиахима становились «подготовительными курсами» школ и училищ ВВС РККА. Еще в 1939 году, для наведения «уставного» порядка, в аэроклубы на командные должности пришли кадровые военные. Новый учебный год начался в ноябре 1939 года поеле прибытия из отпусков командного и преподавательского состава аэроклуба. Кстати, периодом отпусков для всех сотрудников всех аэроклубов етраны были не жаркие летние месяцы, а осенние - октябрь и ноябрь, после окончания обучения курсантов. В это время в аэроклубах оставалась лишь охрана и несколько механиков и мотористов. Высокая требовательность ко всем категориям работников аэроклубов компенсировалась соответствующей заботой. До 90% летного и технического состава отдыхали в санаториях и домах отдыха. Так называемые, контрольные цифры предписывали Липецкому аэроклубу подготовить в 1939/40 учебном году 121 пилота. Обычно, с учетом будущего отсева по различным На старте (фото из «Липецкой коммуны»). 310