С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Трудным по выполнению был одновременный полет звена самолетов, связанных бечевой. Но в то же время он давал возможность проверить, насколько пилоты умеют держать строй и чувствовать пространство. В воздух поднялись тов. Костин и командиры звеньев тт. Якимов и Пискунов. Несмотря на сильную болтанку, самолеты все время хранили четкий строй. Бечева осталась в целости. Предстояло выполнить сложнейшие фигуры высшего пилотажа. Тов. Костин собирает пилотов и поясняет им задание. На высоте 1000 метров каждый должен был проделать глубокие виражи, перевороты через крыло, петли и штопор. Подготовка отняла мало времени через 2 — 3 минуты самолеты уже были в воздухе. Набрав заданную высоту, они разомкнулись для выполнения фигур высшего пилотажа. Покачиванием самолета тов. Костин подавал соответствующую команду. На высоте 1000 метров он перекрыл бензиновый кран, выключил зажигание... Мотор заглох, винт остановился. Тов. Костин перешел на планирование. Машина плыла по кругу, постепенно теряя высоту. Посадка совершена в точно заданном месте, на три точки»'^^*. Важным событием в истории Липецкого аэроклуба стало создание филиала в г. Грязи, где еще в 1937 году появились планерная и парашютная секции, была построена парашютная вышка. В 1938 году Грязинский филиал начал подготовку летнабов (летчиков- наблюдателей), так в то время называли штурманов. «Липецкая коммуна» откликнулась на это событие следующими строками: «При всяком перелете в мирной рши боевой обстановке штурман играет почетную, ведущую роль. Штурман следит за правильностью движения самолета, определяет свое местонахождение при помощи всевозможных приборов, ведет радиосвязь с землей, а в условиях военного времени ведет огонь посредством авиапулеметов и авиабомб. Он же владеет и техникой пилотирования. Ясно представляя, какой степенью развитости должен обладать каждый летнаб- штурман, мы, патриоты нашей великой социалистической родины, с энтузиазмом изучаем штурманское дело в филиале Липецкого аэроклуба в Грязях... Ерин, Чурсин, Поляков, Круглов, Расторгуев, Спесивцев — курсанты-летнабы филиала Липецкого аэроклуба в Грязях» Вероятно, создание этого филиала стало откликом Осоавиахима на приказ НКО СССР № 0031 от 8 июля 1938 года, который предусматривал комплектование школ летчиков- наблюдателей ВВС РККА в военное время «студентами ВУЗов, прошедшими вневойсковую подготовку по специальности летчиков-наблюдателей». Этот же приказ определял комплектование летных школ в военное время только кандидатами «из числа окончивших в аэроклубах Осоавиахима полную подготовку на учебном самолете». Возможно, будущие летнабы проходили в грязинском филиале и курс летной подготовки. Нужно заметить, что стремительный численный рост ВВС РККА требовал от аэроклубов во все возрастающем количестве начинающих пилотов, и Осоавиахиму пришлось сворачивать «ненужную», на данном этапе, деятельность, с целью экономии сил и средств. Гак, были изъяты из планов контрольные цифры по подготовке планеристов, сократились потребности в парашютистах. Уже никто не вспоминал об авиамоделистах. Лозунг «От модели - к планеру, с планера - на самолет!» быстро стал неактуальным. Стране нужны были воздушные бойцы не завтра, а сейчас. Разбор полетов (фото из «Липецкой коммуны»). 306