С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

положено для того, чтобы курсанты получили хорош>то летную подготовку. И недаром. Осенью того же года комиссия приняла моих учлетов с оценкой «отлично» и «хорошо». Это было в 1937 году. В настоящее время большая часть моих воспитанников учится в школе военных летчиков, другая — в аэроклубе на курсах летчиков-инструкторов. Я стал штатным летчиком-инструктором, а теперь (в 1938 году - авт.) — командиром звена... Работа летчика-инструктора сложная и ответственная. Мало одних хороших знаний самолета, нужно быть хорошим педагогом и общественником. Инструктор должен не только научить учлетов управлению самолетом, он должен воспитать в них смелость, отвагу, пламенный патриотизм, вместе со скромностью и дисциплиной... Почему мой экипаж впереди? Объясняется это тем, что я крепко люблю свое дело, хорошо знаю каждого своего курсанта, забочусь о них и добиваюсь подлинной большевистской дисциплины. Экипаж имеет 14 благодарностей. Есть и три взыскания. За «промаз», за неточную посадку — я не стеснялся налагать взыскания. Но этим я не ограничивался, я старался дать им больше знаний на земле. Мне хорошо помогает техник тов. Митин, который прорабатывал мои методические записки с курсантами, когда я находился в воздухе. Он их отлично научил эксплуатации мотора и самолета. Каждый курсант записывал все мои замечания в блокнот и наутро соревновался с другими на исправление недостатков вчерашнего дня. Теперь курсанты летают самостоятельно. Делают сами высший пилотаж: петли, перевороты, штопор, виражи ИТ. п.... Мой экипаж не имеет происшествий, да их и не будет, так как все ребята крепко спаяны и упорно овладевают авиатехникой»'^®®. В этих строках угадывается хороший летчик-инструктор, педагог и методист, а о качестве его летной подготовки красноречиво свидетельствует, удивляющий липчан на воздушных праздниках, групповой пилотаж трех самолетов, под руководством В. Н. Костина, связанных «бечевкой». Знания и навыки, а также неудержимое желание летать, позволили ему за два года пройти путь от коменданта-хозяйственника до первого заместителя начальника аэроклуба - начлета. В статье под названием «Летчик Костин», опубликованной в «Липецкой коммуне», описан один из летных дней аэроклуба. «Молодой, скромный летчик тов. Костин ревниво оглядывает поле аэродрома. Пока нет ветра, хорошо полетать. Учебные машины одна за другой выруливают на старт. По команде отряд в девять самолетов взмывает ввысь. Бесперебойно стучат моторы. Винты режут воздух. Из-под крыла все дальше и дальше уходит земля. Наконец, стрелка альтиметра показала заданную высоту. Самолеты выстраиваются клином и ложатся на курс. Вскоре они совершенно исчезают из глаз. После нескольких минут на небе обозначились черные точки. Самолеты приближались к аэродрому. Тов. Костин качнул самолет, и отряд пошел на посадку. Полет клином закончился блестяще: ни один из пилотов не нарушил строя. Так же успешно проведен полет пеленгом. Водители машин показали прекрасную выучку. Слева направо: В. Н. Костин и курсанты В. Бородина и В. Бородин готовятся к перелету Липецк —Харьков. 1938 год (фото из «Липецкой коммуны»). 305