С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Требовали от горсовета постройки дороги от завода Свободный Сокол до аэродрома, на протяжении 800 - 900 метров, водопровод и электропроводку. Последние в смету на 1938 год не включили. Плохо обстоит дело с квартирами... Мы просим Вас оказать нам полное содействие в вышеуказанном. Заверяем Вас, что оказанная Вами помогць будет мобилизовать весь командный состав на выполнение плана с хорошими показателями». Михаил Васильевич на призыв о помощи ответил не разовой акцией, а постоянным вниманием и деятельным участием в работе аэроклуба и судьбе его выпускников. Постепенно положение вьшравлялось, и уже к августу 1938 года Липецкий аэроклуб был включен во всесоюзное соревнование аэроклубов страны, посвященное 20-летию ВЛКСМ, что свидетельствовало о возвращении утраченного авторитета. В рамках этих соревнований планировался перелет командира звена В.Н. Костина и учлетов Бородиных Василия и Валентины по маршруту Москва - Харьков - Москва. К сожалению, сведений о результатах этого перелета обнаружить, пока не удалось. Именно в этот период имя Василия Николаевича Костина _ 1 стало известно липчанам по многочисленным публикациям в «Липецкой коммуне». Для того чтобы полнее рассказать об этом талантливом пилоте-педагоге и будущем Герое Советского Союза, необходимо описать перипетии его судьбы до появления в Липецком аэроклубе. Родился Василий Николаевич в 1914 года в селе Нижнедевицк (ныне - Воронежской области) в семье крестьянина. Окончил 8 классов. Работал в Воронеже, затем учился в Тамбовской школе летчиков и авиамехаников. После ее окончания, в июне 1934 года, направлен на работу в Москву. Но вскоре он подал рапорт на перевод в Воронежский В. Н. Костин (послевоенное авиаотряд ГВФ. Работал в сельскохозяйственной авиации в фото) Воронеже. Здесь стандартная безупречная биография сталинского сокола прерывается событием, которое могло поставить «крест» на его карьере. Вот как описывает этот случай сам Василий Николаевич: «...Нижнедевицк был у меня справа. Я вспомнил свое обещание показать самолет. С высоты 800 метров перешел в пикирование и выровнял машину на высоте 30-50 метров над базаром, так как было воскресенье, базарный день. Я сделал три захода, летал очень низко. От шума мотора люди и лошади кидались в разные стороны. В результате я разогнал весь базар. Потом мне пришла в голову мысль посадить самолет, что я и сделал. Стали сбегаться люди, и я увидел автомашину, приближающуюся ко мне. Взлетел, набрал высоту 200-300 метров, лег на курс, но увидел отца, который стоял на крьшьце и махал рукой. Я опять перевел самолет в пикирование, затем в набор высоты боевым разворотом. Но скорость и высота катастрофически падали, кругом были люди, и, чтобы не подавить их, я положил самолет на крыло и со скольжением направил в сады. Упал я во двор милиции»^^^. За воздушное хулиганство и нанесение материального ущерба стране военный трибунал вынес Василию Костину приговор - три года лагерей. Будущий Герой попал на строительство Беломоро-Балтийского канала и познал все прелести ГУЛАГа. Осужденным летчикам дорога в авиацию, согласно приказу наркома обороны, бьша навсегда закрыта. После освобождения - поиски работы. Помог М. В. Водопьянов, с которым Костин познакомился случайно (к сожалению, неизвестно где и как). По протекции легендарного летчика в 1937 году Василия взяли на работу в Липецкий аэроклуб. В. Н. Костин рассказывал о начале своей работы в аэроклубе на страницах «Липецкой коммуны». «В Липецкий аэроклуб я поступил сначала на должность коменданта аэродрома. Когда начались учебно-практические занятия учлетов, я ползшил разрешение обучать учлетов летному мастерству в порядке общественной нагрузки. Много старанья и любви было мною 304