С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Пожалуй, еще одним героем описываемого периода можно назвать Ивана Дмитриевича Занина. В 1936 - 37 годах он - летчик-инструктор Липецкого аэроклуба. Позднее, за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях Великой Отечественной войны, Иван Дмитриевич, был удостоен звания Героя Советского Союза. В политдонесениях 1937 года встречается сообщение о том, что инструктор Занин «получил ряд взысканий, за пререкания с ком. звена тов. Кошмаревой, считает себя сильней ее и дошел до того, что не хотел дать комзвена самолет. Систематически опаздывает, отвиливает от работы. В силу ослабления дисциплины имел нарушения, срезал маршрут, а также его учлеты Шкатов и Раков упустили ХВОСТ и самолет поставлен на нос» . в свою очередь, Занин заявлял: «Недостатки в работе аэроклуба - это отсутствие командирской учебы, ночных полетов, полетов в облаках, стрельбы. ... Начлет Кахановский занимался запугиванием, говорил: «Вы у меня на матчасти подохните». После собрания он меня расспросил и после этого расспроса он стал угрожать некоторым, после чего инструктора со мной не стали разговаривать. Намекали мне, а вдруг, мол здесь есть люди, которые передадут начальству, накляузничают»"^^^. После таких недоразумений правильным решением стал уход И. Д. Занина в Борисоглебский аэроклуб. Кроме основной - летной работы, немаловажное значение в авиации имеет и работа техников и механиков по поддержанию в исправном состоянии самолетов и моторов. Именно от этого зависит количество самолетов на «старте» для обеспечения необходимого У самолета У-2 руководители аэроклуба. Первый слева - Налета, а ИНОГДа ОТзнаний Иумений помполит М. Н. Фарафонов, второй справа —стартех Т. Д. техника зависИТ ЖИЗНЬ ЛСТЧИКа. Родкин (фото из фондов ЛОКМ) Увы, организация эксплуатации авиационной техники в Липецком аэроклубе в 1937 году тоже оказалась не на высоте. Пожалуй, общим недостатком всего технического персонала в СССР того периода, был низкий уровень технической подготовки, а часто причинами серьезных поломок техники становились неаккуратность, безалаберность и традиционный «авось». Например, в докладной записке Инспектора авиации Областного совета Осоавиахима Подболотова, по итогам проверки Липецкого аэроклуба, приводятся следующие факты: «Был случай у техника Крюкова - в мотор вместе с маслом попал песок, которым была засыпана железная бочка, где грели масло, что категорически запрещается. Маслогрейку распаяли благодаря тому, что подогревали масло без залитой во внешнюю систему воды... Ремонт моторов производился в кладовой, у которой стены были заполнены шлаком. Этот шлак высыпался из щелей, попадал в разобранные части мотора... Для наведения порядка и красоты у ангара самолетов и мастерских, навозили несколько автомашин песка, рассыпали его довольно щедро на месте стоянок самолетов, у мастерской и в помещении, где хранится заправочный инвентарь. В результате песок набивается везде. Когда Начтехом Шеманаевым был проверен заправочный инвентарь, то оказалось, что в воронках (бензиновых и масляных) внутри сливного конуса уже после фильтрующей сетки целый слой песка. Песок этот попадал вместе со смазочным маслом в мотор и производил громадный износ деталей. Детали изнашивались раньше срока. В результате у поступившего в первую перечистку нового мотора М-11 пришлось сменить 4 цилиндра и все 5 поршней... 300

RkJQdWJsaXNoZXIy MTMyMDAz