С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Нередко обвиняли Александра Ивановича и в воздушном хулиганстве. «Систематические взлеты горкой, низкие развороты и виражи, бреющие полеты со стороны Начлета Кохановского послужили заразительным примером для молодых инструкторов»"^"^^. В связи с такими обвинениями хочется вспомнить историю другого летчика - Валерия Павловича Чкалова. За свое, подчас, безрассудное лихачество он неоднократно получал взыскания, вплоть до тюремного заключения, но разве блекнет от этого образ настоящего героя. Ничуть! Начлет Кохановский также пытался внедрить в процесс летного обучения максимальную реалистичность и привить вчерашним школьникам дух «воздушного бойца». В тех же документах сообщалось: «На все нарушения в летной практике Начлет смотрит так, что летчики должны в любых условиях соответствовать своему назначению, а поэтому допускал низкие развороты, бреющие полеты и т. Иногда, элементы воздушного боя выходили за рамки требований инструкций и наставлений и выполнялись на пределе возможностей самолета и летчиков, что, порой, приводило к поломкам и авариям. Например: «Случай срыва в штопор инструктора Никитина с высоты 250 - 300 метров, с выводом в 50 метрах о земли. Никитин этот случай объясняет тем, что ему был подан Начлетом сигнал для срыва в штопор, инсценируя подбитый самолет из состава звена. Это имело место во время репетиции к воздушной игре в день 18 августа... А вот случай, красноречиво свидетельствующий об отношении Начлета к своим курсантам и, в тоже время, описывающий еще одну серьезную аварию. «У курсанта Воронова заболела сестра, живущая в Грязях. Кохановский посылает ... инструктора Пискунова отвезти на самолете Воронова к сестре в Грязи. На обратном пути Пискунов летел бреющим полетом над рекой и врезался в воду. В результате аварии: - снесены и изуродованы шасси полностью; - поломан винт, обе лопасти по самую ступицу; - поломан центроплан и стойки центроплана; - у всех 4-х плоскостей вдребезги расщеплены ребра атаки по передний лонжерон с уничтожением передней части всех нервюр; - помяты и изуродованы части капота под моторной рамой; - мотор потребовал полной переборки с очищением от ила, песка и ржавчины; - фюзеляж потребовал полного перекрытия обшивки, снятие обклейки лонжерона, т. к. в них проникла вода; - лонжероны крыльев от длительного пребывания в воде расклеились...»"'^'^ Внес свой «вклад» в список происшествий и помполит Фарафонов. В то время практиковались так называемые «авиамассовки», в ходе которых демонстрировался пилотаж, и выполнялось «катание передовиков производства». Летчик-инструктор Князев вспоминает, что во время одного из таких мероприятий в Грязях «... получилось так, что Фарафонов когда прилетел взял в буфете водки и мы выпили, потом сели в аэроплан, дали команду, я ... взлететь не мог, попал между домами, потом после этого получил команду опять подняться, сделал низкий взлет и через некоторое время набрал высоту и выправился»"'^'. Самолет У-2СП Липецкого аэроклуба 299