С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

3. Возможная неисправность корабля (обращает на себя внимание тяжелый взлет, горки в воздухе и неравномерная работа моторов). 4. Возможная оплошность летчика из-за суммы первых трех причин (возможное запотевание очков)>И^. В ходе расследования комиссия опросила всех свидетелей и очевидцев катастрофы. И.С. Башко, управлявший этим кораблем в ходе перелета из Липецка в Эртиль, сообщил: «Во время полетов наблюдалась инертность системы, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Деформированные части, особенно после оттепелей и заморозков, вселяли опасение за прочность системы во время резких толчков, когда аппарат подбрасывался вверх восходящим током воздуха или проваливался при нисходящем токе. По-моему, главной причиной аварии явилась деформация фюзеляжа при одном из подобных сильных толчков. Достаточно было лонжерону фюзеляжа дать незначительный изгиб, чтобы система перестала быть управляемой и повлекла бы катастрофу»'''*. Еще одну версию катастрофы выдвинул начальник Полевого управления ВВФ А.В. Сергеев: «Гибель летчика Алехновича произошла, прежде всего, по той причине, что на управлении газом моторов стоял молодой летчик, в результате самолет стал делать «горки», во время одной из которых и врезался в землю». Тело летчика Г.В. Алехновича было отправлено для захоронения в Петроград, где проживала жена Глеба Васильевича. 25 ноября 1918 года в Москве был подписан приказ об очередной реформе эскадры воздушных кораблей. Теперь она, «в виду громоздкости организации», реорганизовывалась в авиационную группу, состоящую из трех кораблей, считая каждый корабль за отряд. 3 декабря с прибытием в Липецк красвоенлета- коммуниста Василия Марковича Ремезюка, назначенного командиром авиагруппы началось переформирование эскадры. Пять лет спустя А.В. Панкратьев лаконично оценил роль и значение нового командира: «С назначением товарища Ремезюка воссоздание «Муромцев» стало на более твердую почву, обусловленную, с одной стороны, большим доверием к нему, а с другой - его неутомимой энергией, влившей в жизнь эскадры новую струю»'*^. 12 декабря в Липецк прибыл поезд-мастерская №2, предназначенный для оперативного ремонта аэропланов, а также обслуживания довольно внушительного хозяйства эскадры. 14 декабря приказом начальника авиагруппы А.В. Панкратьев назначается его помощником. И.С. Башко получил назначение летчиком-инструктором, но отказался от этой должности, ссылаясь на отсутствие должного опыта в обучении и расшатанное здоровье, и вскоре стал начальником технической части. В ходе приема дел и должности командира была проведена ревизия боевого потенциала авиагруппы, стремительно приближающегося к «нулю». Из пяти «Муромцев», относительно боеспособным можно было считать лишь один (№ 242), застрявший в снегах под Мордово. Еще один «Муромец» (№ 241) находился в состоянии ремонта и сборки с перспективой его использования лишь в качестве учебного корабля. Три корабля были разобраны и их части могли быть использованы для ремонта других самолетов. В штабе ДВК. Сидят, справа-налево: первый - В.М Ремезюк, второй —И.Л.Когутов 28