С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

оправдание можно сказать, что причиной невыполнения летной программы были вполне объективными (плохая погода, недостаточное количество самолетов, нехватка топлива и пр.), а желание руководителей аэроклуба своевременно отчитаться о выполнении плана было абсолютно естественным. К девятнадцатой годовщине Великого Октября начальник Липецкого аэроклуба отрапортовал: выпустили 43 летчика, вместо 30 по плану (143% к плану), кроме того, сдано 10 летчиков, подготовленных на Руднике экипажем Воронежского аэроклуба. 50% курсантов сдали зачеты на «отлично» и 50% - на «хорошо». Всего подготовлено 53 летчика. 13 лучших выпускников, по ходатайству М. В. Водопьянова, поступили в Николаевскую школу морских летчиков Главсевморпути. Новый набор будущих пилотов 1936/37 учебного года приступил к занятиям 25 ноября. 1937. Кризис К началу летного сезона 1937 года аэроклуб подошел уже вполне сложившейся учебной организацией. О многом говорит и тот факт, что в Липецком аэроклубе кроме подготовки начинающих парашютистов, планеристов и пилотов, а также авиатехников, стали готовить и пилотов-инструкторов, из числа наиболее перспективных выпускников. Будущим инструкторам нужно было в совершенстве освоить технику пилотирования, а также приобрести начальные методические навыки, для этого командный состав должен был иметь более высокий уровень личной подготовки. Кроме того, необходимо было обеспечить значительно больший, по сравнению с учлетами, налет, для чего требовалась соответствующая материальная база (больше самолетов, горючего, запасных частей и т. п.). Для обеспечения возросших потребностей расширился штат аэроклуба, который на 1 июня включал в себя: «Постоянный состав: Командный состав - 4; Летный состав - 14 ( 1 женщина); Технический состав - 12; Обслуживающий персонал - 18 (4 женщины); Планеристы-инструкторы - 2. Переменный состав: Инструкторов - 15 (1 женщина); Учлетов - 99 (5 женщин); Авиатехников - 24 (1 женщина); Планеристов 1 ступени - 52 (8 женщин); Парашютистов 1 ступени - 63 (27 женщин)»"^"^^. Задержки с поставкой горючего чуть было не сорвали план летной подготовки, но положение спасли шефы из ВЛТШ - потребное количество бензина было взято «взаймы». К началу сезона не вернулись из капитального ремонта три самолета, командование аэроклуба жаловалось и на недостаток запчастей. Не хватало бочек для горючего и альвейеров (насосов для заправки). Стремянки, козлы, колодки в те времена часто строились своими силами, и их отсутствие можно поставить в вину техническому составу аэроклуба. В аэроклубе эксплуатировалось 10 самолетов. Ангар на основном аэродроме позволял разместить 4 самолета, остальные шесть самолетов хранились под открытым небом. Здание аэроклуба по результатам проверки инспектора авиации Воронежской области «по площади не удовлетворяет, так как существующие 3 класса не обеспечивают нормальный ход обучения». Для перевозки личного состава и удовлетворения хозяйственных нужд имелись две автомашины. Традиционно, практическая подготовка учлетов производилась в условиях лагерных сборов. Это был один из способов военной подготовки будущих призывников, ведь и кадровые части РККА в 30-е годы все лето проводили в лагерях. Понятие «лагерный сбор» не обязательно подразумевало размещение личного состава «в полях», часто лагерь оборудовался прямо на аэродроме, но инструкторы и курсанты находились там практически «на казарменном положении». В 1937 году лагерь был организован на одном из полевых 297