С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

На рассвете, в три тридцать утра мы пошли, на аэродром. Прежде, чем допустить к самостоятельному полету, начлет задал мне зачетное упражнение: сделать хороший взлет, коробочку (летание с разворотами на 90 градусов), взять высоту на 300 метров, сделать трехточечную посадку (одновременно посадка на шасси и на костыль). Зачетное упражнение я выполнил отлично. Право на самостоятельный полет завоевано. В кабине, на месте инструктора, поставили мешок с песком, весом 80 килограмм, чтобы уравновесить машину. В семь часов сорок минут влезаю в кабину. Привязываюсь. Беру ручку (руль высоты) на себя. Даю опережение и немножко газу. Плавно выруливаю к старту. Стартер замахал белым флажком: можно взлетать. Даю газ на полные обороты. Плавно покачиваясь, машина побежала вперед и незаметно оторвалась от земли. Плыву в воздухе, над знакомой плондадкой аэродрома, впервые один. А в голове одна мысль: как получше сделать коробку и трехточечную посадку. Завершая первый круг, рассчитываю посадку, но я забыл выключить опережение. Замечаю перелет. Даю газ на полные обороты и иду на второй круг. После второго круга я удачно приземлился и зарулил на взлетную полосу. Инструктор тов. Кошмарева разрешила мне повторить полет, и я так же хорошо взлетел, прошел коробку, приземлился. Вылезаю из кабинки, докладываю помполиту аэроклуба: «Мною сделано 50 полетов инструкторских и 2 полета самостоятельных». Помполит тов. Фарафонов поздравил меня с большой победой, пожал мне руку. За ним поздравили меня и приветствовали, начлет Синкевич и техник Фурсов»"^^^. В 1936 году продолжали работать и два планерных кружка, из них, полноценным, командование аэроклуба считало лишь один - на заводе «Свободный Сокол». Подготовкой планеристов занимались: начальник планерной станции и четыре инструктора-планериста, два из них штатных, а два - обш,ественника. К 10 июня ими было подготовлено 13 планеристов, а в октябре выпущено еще 77, 66 из которых были приняты на курсы пилотов. К концу года планерной станцией эксплуатировались: один планер 1-й категории (новый) и 4 планера 2-й категории. Парашютной станции, руководимой опытным парашютистом Расторгуевым, в апреле к проведению теоретических занятий привлекли начальника воздушно-десантной службы (ВДС) ВЛТШ лейтенанта А. Н. Кузьменко. На парашютной вышке работали инструкторы- парашютисты общественники, рабочие «Свободного Сокола» Безрукавников и Чепцов. Основная нагрузка по подготовке парашютистов легла именно на них. Тем более что к началу нового сезона стало понятно - обеспечить безопасность при выполнении парашютных прыжков с вышки невозможно. Год назад вышку приняли в эксплуатацию с огромными недоделками, и теперь требовался серьезный ремонт и модернизация. В акте, составленным 28 мая 1936 года, по результатам «осмотра парашютной вышки, находящейся в г. Липецке на стадионе (вблизи памятника Ленину)» было указано: «1. вышка имеет ряд дефектов конструктивного характера, без устранения которых дальнейшая эксплуатация вышки является недопустимой. 2. Причиной, вызвавшей наличие этих дефектов, является недостаточно тщательное выполнение строившими организациями отдельных деталей и сопряжений частей. 3. Для того, чтобы вышка снова могла быть разрешена к эксплуатации необходимо ...: Механики Липецкого аэроклуба заправляют самолет У-2 топливом (фото из фондов ЛОКМ) 291