С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Мы поднялись с лишком на 1000 метров... Вдруг произошло, что-то невероятное. Самолет сначала как-то сел на хвост, потом пошел носом. Гуд мотора прекратился совсем, слышен был только характерный шелест пропеллера, в глазах все завертелось, замелькало... Я заметил бывшую Вознесенскую церковь и стал считать: раз, два, три. Мы сделали пять витков, машина выровнялась и пошла ввысь... Второй раз в обратную ... сторону мы сделали 4 витка. Когда самолет сел на твердую землю, я вылез из кабинки и почувствовал усталость и в то же время огромное удовлетворение, какое испытываешь после хорошо исполненного дела»"^^^. 18 августа 1935 года в Липецке торжественно отметили Всесоюзный день авиации. В большом зале Дома Красной армии состоялось торжественное собрание. В Нижнем парке прошла выставка, где демонстрировался учебный самолет, парашют и авиамодели. На городском стадионе более 150 комсомольцев приняли участие в массовой сдаче норм ГТО. Там же выполнено 98 парашютных прыжков с вышки и проведены соревнования юных авиамоделистов. Победителями в этих соревнованиях стали Вова Добролюбов и Коля Дорошенко. Их модели продержались в воздухе 30 и 57 секунд соответственно. Но, безусловно, самым ярким событием стала, так называемая, авиамассовка на сокольском аэродроме. В ней приняли участие 400 человек. Воздушный праздник был открыт митингом, на котором выступили представители ВЛТШ (Высшая летно­ тактическая школа). Затем летчик Фурсов выполнил показательный прыжок с парашютом с высоты 1000 метров. Перед участниками массовки были Планер УС-4 в ангаре музея ВВС (Монино) продемонстрированы полеты на планере УС- 4. И в зак 15 лучших ударников завода «Свободный сокол» и Липецкстроя. 1936. Первый выпуск Мир неуклонно шел к войне. Руководство СССР понимало скорую неизбежность вооруженных конфликтов и предпринимало решительные шаги по подготовке страны к войне. Одним из таких шагов стала реорганизация системы подготовки летных кадров для ВВС РККА. Время обш;ественных спортивных аэроклубов, опиравшихся только на энтузиазм и сознательность своих членов, проходило. На смену шли полувоенные организации с государственным планированием и финансированием. 27 октября 1935 года вышло Постановление ЦК ВЛКСМ и ЦС Осоавиахима СССР, в котором говорилось: «В 1936 г. к аэроклубам предъявлены новые серьезные требования. Аэроклубы должны будут готовить без отрыва от производства пилотов запаса. Значительно увеличены контрольные цифры и резко повышены требования к качеству подготовки авиационных кадров. Для работы аэроклубов создана крепкая материальная база: за подготовку пилотов запаса установлена оплата в пределах 5000 руб., которая будет выдаваться в конце года после проверки специальной комиссией НКО пилотского обучения на соответствие кандидата требованиям, предъявляемым к пилотам ВВС РККА». Кроме того, в Постановлении констатировался неудовлетворительный отбор кандидатов в летные группы аэроклубов. За 1 и 2 кварталы 1935 года из аэроклубов страны было отчислено по различным причинам 747 человек. Организация отбора и подготовки будутцих пилотов запаса требовала коренных изменений. В постановлении впервые были предьявлены четкие требования к кандидатам. «В летные группы отбираются члены аэроклубов, комсомольцы, являющиеся детьми рабочих, партийного, советского и профсоюзного актива и колхозников, удовлетворяющие следующим требованиям: 288