С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

представляется возможным, ибо единственный способ определить непригодные части - это наружный осмотр, который не может гарантировать верность отбора. За период с ноября и в дальнейшие зимние месяцы смена мороза и оттепели при наличии снега и отсутствия палаток должны особенно отрицательно повлиять на корабли, а поэтому с уверенностью можно сказать, что к концу зимы они совершенно выйдут из строя.»"^°. Командование эскадры было озабочено восстановлением «Муромцев». Так, А.В. Панкратьев 9 декабря, временно исполняя обязанности командира, направил в Москву телеграмму; «На четырех «Муромцах», находягцихся в Липецке, обнаружен изгиб верхнего лонжерона фюзеляжа. Прошу командировать инженеров, знакомых с «Муромцами», для определения способа ремонта и укрепления фюзеляжей»"^*. Технология ремонта была разработана, но такие временные меры не могли в полной мере восстановить боевой потенциал эскадры. Подремонтированные в кустарных условиях корабли могли выполнять лишь учебные задачи. Не менее критичным было и практически полное отсутствие бензина и масел. На чем только не заставляли работать моторы. Керосин, спирт, эфир, самые невероятные смеси. Не удивительно при этом, что моторы могли подвести (и подводили) в самый неподходягций момент. Аварии и катастрофы были для авиаторов обыденностью, и гибель пилота в обломках своего аэроплана считалась логичным и естественным окончанием летной карьеры. Не миновала сия горькая чаша и эскадру воздушных кораблей. 30 ноября 1918 года два «Муромца», ведомые Г.В. Алехновичем и В.А. Романовым вылетели из Эртиля на основную базу в Липецк. Дальнейшее описал в своих воспоминаниях М.Н. Никольской, бывший в Липецке начальником мастерской (ранее, в ЭВК —старший механик отряда): «Через некоторое время при портяш,ейся погоде оба корабля вылетели в Липецк, но, встретив низкую облачность, вернулись и сели в Эртиле на разных площадках, расстояние между ними около 10 километров. Желая подтянуть корабль Романова к своему, Алехнович ... приехал к Романову и приказал подготовить его корабль к перелету и часов в десять вылетел на нем. Облачность была на высоте 150 - 250 м. На высоте не более 100 м. Алехнович летал над посадочной площадкой в течение 20 минут, не решаясь сесть. По неизвестным причинам вдруг на высоте около 70 м Алехнович дал штурвал вниз и с моторами, работавшими на полном газу, по- видимому, стал делать посадку, но находившиеся в кабине летчик Романов и моторист Иванов, видя неминуемую гибель, приняли некоторые меры, но вывести корабль на пологую посадку они не смогли. Ударившись об снег лыжами-шасси, корабль сильно подскочил вверх, свалился на правое крыло, потом на левое и в результате обратился в груду обломков, под которой оказались все бывшие в корабле. Когда некоторые из экипажа несколько оправились от таких ударов и начали искать остальных, то нашли Алехновича, лежащим под мотором, обломками винта которого ему пробило грудь и голову, и его вытащили уже мертвым, остальные отделались ранениями»"^^. В выводе акта «Об аварии воздушного корабля «Илья Муромец» (№ 245) зафиксировано: «Комиссия не берет на себя смелости точно определить причины аварии за неимением твердых оснований, но предположительно заключает, что авария произошла из-за совокупности следующих причин: 1. Плохие погодные условия. 2. Коренные недостатки корабля: - изменение центра тяжести от переноса бензиновых баков наверх...; уменьшена мощность рулей направления. М.Н. Никольской 27