С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Спустя полтора месяца вышло новое постановление, где констатировалось обязательство начальника Госстройконторы Зазулина, «...что он закончит постройку вышки к 5-му марта с. г.». Торжественного открытия вышки 5 марта не состоялось, более того, в докладной записке Начальника аэроклуба, датированной 28 мая 1935 года, парашютная вышка все егце оставалась объектом строительства. Кроме того, строители обвинили заказчика (аэроклуб) в неоплате выполненных работ, а заказчик, соответственно, строителей в необоснованном завышении сметы. Конфликт рассматривался Госарбитражем. По имеющимся данным - победил аэроклуб. На этапе становления аэроклуба, основную роль в создании его материальной базы сыграли рабочие «Свободного Сокола». Редакция «Голос металлиста» (орган печати «Свободного Сокола») активно пропагандировала сбор средств на покупку самолета, строительство парашютной вышки. Надо отдать должное и директору «Свободного Сокола» - Петру Филипповичу Кирееву. Он поддержал энтузиазм рабочих, и вероятно потому Сокольский филиал стал базой Липецкого аэроклуба на долгие годы. На бывших картофельных полях сел Студенки и Сокольское появился новый аэродром (ныне - в районе стадиона «Сокол»), ставший основным аэродромом Липецкого аэроклуба (было еще несколько посадочных площадок). Уже в июле 1935 года заводом «Свободный Сокол» был приобретен первый аэроклубовский самолет У-2, а также комплект запасных частей к самолету и мотору, три парашюта, учебное оборудование (плакаты, макеты и т. п.). 15 августа 1935 года, без отрыва от производства начали обучение в школе летчиков аэроклуба «Свободного Сокола» 27 молодых рабочих завода. Именно так, с полным основанием, в липецкой прессе назывался этот филиал аэроклуба. По материалам, опубликованным летом 1935 года в «Липецкой коммуне», можно сделать вывод о том, что всерьез рассматривался вопрос о создании самостоятельного заводского аэроклуба, но два аэроклуба в одном городе - это перебор, и СОКОЛЬСКИЙ филиал так и остался филиалом, хотя и ведущим. д . е . Кудрин (фото из Первыми слушателями осоавиахимовской школы пилотов стали фондов ЛОКМ) рабочие «Свободного Сокола»: Богомолов —помощник машиниста паровоза, Егупов — рабочий-электрик, Скибин — председатель совета Осоавиахима, Елфимов — кладовщик строительства, Петунии — десятник, Белонин, Плетников, Кудрин и другие. Учлет Дмитрий Кудрин оставил интересные воспоминания о своих первых полетах: «Первый (полет) состоялся ..., когда на нашем аэродроме находились машины Воронежской авиабазы... Сели в кабинку, меня крепко привязали к сидению и дали газ. Шум страшен, весь самолет содрогался от мощных оборотов винта... Машина побежала сначала медленно, потом все быстрей, только чувствуешь толчки и вдруг — охватило такое состояние, как будто повис в воздухе, глянул вниз — мелькает зеленый луг, как бы кружится, а мы все дальше уходим от земли. Удивительно бывает приятно даже страшное с непривычки ощущение, когда самолет в полете попадает в воздушную яму. Эти ощущения можно сравнить с теми, какие испытываешь на больших качелях при падении вниз. Дух захватывает, и голова слегка кружится, но это только с непривычки. Первый полет оставил очень острое впечатление, испытать которое вторично у меня явилось непреодолимое желание. Скажу больше: я полюбил полеты. ... недавно ... мною совершен второй полет. На этот раз самолет пилотировал тов. Нищенко — летчик-инструктор нашей школы пилотов — и полет был гораздо серьезней. Первый раз я летал по кругу, без фигур, второй раз полеты были фигурные... 287