С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Меры оказались действенными и вскоре в Липецк стали прибывать летчики, летнабы, механики, мотористы... В числе первых, в октябре прибыли военлеты В.А. Романов и Ф.Г. Шкудов. 13 ноября из 2-го Тамбовского авиационного отряда прибыли 22 человека различных специальностей. 22 ноября из Московской авиашколы приехал военлет А.С. Еременко, а 23 ноября еще два летчика - А.В. Насонов и А.А. Бойков. Позже - летнаб А.М. Сперанский, инженер М.В. Носов, метеоролог И.И. Горшков, немало хороших мотористов. Положение на фронте было сложным и от «Муромцев» настойчиво требовали боевой работы. 7 ноября 1918 года командиру эскадры И.С. Башко, была поставлена задача - произвести бомбометание в районе; Таловая - Бутурлиновка - Калач. К этому времени в ЭВК в готовности было уже три корабля, но выполнить задание не было возможности. Причина — «отсутствие карт и летчика-коммуниста». В условиях участившихся перелетов на сторону белых, бывшим офицерам И.С. Башко, А.В. Панкратьеву, Г.В. Алехновичу и В.А. Романову не очень доверяли и не допускали их к полетам без комиссара. 8 ноября 1918 года И.С. Башко на «Муромце» все же перелетел из Липецка на оперативный аэродром в Эртиль (в 118 км юго-восточнее Липецка). Комиссар эскадры получил замечание «... почему Башко вылетел без летчика-коммуниста, немедленно вышлите одного (коммуниста - К.С.) в Эртиль». 28 ноября второй «Муромец», под командованием П.М. Иванова и управлением Г.В. Алехновича вьшетел в Мордово (в 98 км юго- восточнее Липецка). Расстояние между двумя оперативными аэродромами было около 30 км. Трудно принять логику руководителей РККВВФ, которые в условиях начинавшейся русской зимы, приказали перебросить на оперативные аэродромы одиночные «Муромцы». Позже начальник Полевого управления ВВФ А.В. Сергеев объяснил подоплеку такого решения: «обстановка на фронте заставила меня ... потребовать от Эскадры боевой работы во что бы то ни стало. Одним из мотивов этого решения было, кроме того, желание хотя бы одним полетом показать боеспособность кораблей и тем оправдать перед высшей властью требующиеся на воссоздание Эскадры крупные расходы и проверить готовность личного состава служить Красной Армии»^^. Все аэропланы конструкцию, и даже негодность за год-два, превращались в утиль буквально на глазах. Так, комиссия специалистов эскадры, осмотрев еще в Нижнем Новгороде воздушные корабли (№ 239 и 242), пришла к следующим выводам: «...Ввиду наступления осени корабли сильно страдают от дождей, оставаясь неприкрытыми... Наступающие морозы могут вывести корабли из строя тем, что намокшие деревянные части замерзнут и не смогут выполнять технические условия, возложенные на них». В конце ноября 1918 года в Липецке все имеющиеся в эскадре «Муромцы» подверглись тщательному осмотру с участием прикомандированных Главвоздухфлотом инженеров Н.А. Флорина и А.Н. Журавченко. Бывший летчик ЭВК А.Н. Журавченко позже сообщал: «... четыре корабля дали нарушение склейки до трещин в лонжеронах фюзеляжа. Такое состояние склейки делает корабли совершенно ненадежными. Нельзя дать гарантию, что при нагрузке в полете не образуется подобная трещина, которая приведет к катастрофе. Полеты являются, несомненно, рискованными в смысле прочности. Исправить дефекты не Г.В. Алехнович того времени имели деревянную при подобающем уходе приходили в а при хранении под открытым небом 26