С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

в Люберцах и многих других частях летают на новых машинах Миг, Лаг, Як, а у них на курсах командиры эскадрильи летают на таком старье, что страшно глядеть. Летают в большинстве на И-16. Непонятно, кем мы будем командовать. Ведь к июню месяцу большинство частей будет снабжено новыми машинами, а мы, будущие командиры эскадрильи, не имеем понятия о этих новых машинах и летаем на старье. Проходим в классах И-16 и мотор М-63, и М-62. По-моему, лучше было бы нас учить мотору 105 и 35 и самолетам Як и Миг, потому что, когда мы придем в часть, нам не придется летать на И-15 и И-16. А тот командир, который не знает новой материальной части, не может командовать летчиками, летающими на ней. Слушатели получают письма от товарищей из частей и, правду говоря, жалеют о том, что не находятся в части, летают на старых машинах без охоты, а лишь для того, чтобы выполнить задание. Да это вполне понятно. Люди тут собрались по 1000 и 2000 часов летавшие, почти все орденоносцы. У них очень большой практический опыт. И вполне понятно, что им надоело летать на старье, когда есть новые хорошие машины. Это мне все равно на чем летать, так как у меня этого практического опыта мало. А им, конечно, захочется нового. К тому же, были случаи, когда эти старые самолеты не гарантировали благополучного исхода полета. Например, отлетали фонари, отлетали щетки крепления крыльевых пулеметов. А такие случаи очень редко кончаются благополучно. В данном случае все обошлось хорошо только благодаря тому, что на этих самолетах были старые и очень опытные летчики. Вот отец обо мне и Курсах пока все. Отец, если будет время, то напиши хоть пару слов, это для меня самая большая радость, потому что без тебя ужасно соскучился. Твой Вася. 4.03.41 г.» Комментирую: в письме — истиная правда с точки зрения курсанта, стремящегося стать летчиком-истребителем. Правда в том, что «здесь летают на старье». Но объективно и части ВВС, и наши курсы не могли их иметь, ибо новые типы самолетов еще не были запущены в серийное производство. Придет время, и все будет, как хотелось «бойкому» ученику. А слова «мы — будущие командиры эскадрильи не имеем понятия об этих новых машинах» говорят о том, что Василий и его отец надеялись, что за восемь, месяцев можно стать командиром эскадрильи. Действительно и то, что летчики летали на «старье» без аварий и тем более катастроф. Отлично, что в письме об этом упомянуто. Заметим, что о теоретической подготовке ни одного худого слова. О встречах с Василием Сталиным рассказал мне и бывший техник самолета 5-й эскадрильи Владимир Кириллович Кравченко. Все учебные полеты на спарке УТИ-4 Василий проводил на самолете, который обслуживал Кравченко. Много раз ему приходилось «поудобнее усаживать его в тесную кабину самолета», а затем помогать вылезать из нее после полетов. Никаких претензий к технику не было, всегда благодарил за «обслуживание». Рядом с учебным самолетом в ангаре стоял И-16, личный самолет Василия. Его пригнали в Липецк по распоряжению заботливого куратора. Самолет прошел капитальный ремонт с заменой двигателя на новый. Вместе с самолетом прибыли и техники, командированные Рычаговым. Но полетать на И-16 Василию в Липецке не удалось... Владимир Кириллович встречался с В. Сталиным не только на аэродроме и в ангаре, но и в свободное время в Доме Красной Армии. В бильярдной — одно из любимых мест отдыха молодых военнослужащих — были два стола. К ним всегда стояла очередь. При появлении Василия заядлые бильярдисты встречали его доброжелательно и уступали очередь на игру. В.К. Кравченко 268