С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

скаковым обществом, к 1919 году перестал существовать. В период своего расцвета он представлял собой большое поле, обрамленное канавой и обнесенное тесовым забором. Внутренняя часть поля была засеяна овсом, в его центре располагалась цветочная клумба, а по периметру поля - беговая дорожка. Для публики предназначались двухэтажный деревянный павильон с балконом и открытые скамейки, для лошадей - навесы. К описываемому моменту тесовый забор, павильон и скамейки были уже экспроприированы «на дрова», поэтому бывший ипподром удачно вписался в общий ландшафт летного поля. Не лишними для организации деятельности эскадры были и многочисленные пакгаузы, и склады, расположенные в районе вокзала, а также хранилище горючих и смазочных материалов, до революции бывшее нефтескладом акционерного общества «Нобель» (на месте нынешнего ТЦ «Карусель» на улице Гагарина). И, конечно, для размещения многочисленных служб и подразделений ЭВК подошли добротные здания казенного винного склада №3 (так называемая «винная монополия»). На месте нынешних многоэтажек Военного городка располагался большой фруктовый сад, а на окраине будущего летного поля - здания кирпичного заводика купца А.В. Русинова, которые можно было использовать в качестве мастерских. Необходимо заметить, что условия для размещения столь внушительной воинской части в Липецке в этот период сложились не самые благоприятные. Липецкий Совдеп пытался разместить многочисленных беженцев, но жилой фонд был уже переполнен, что вынудило руководство города пойти на беспрецедентные меры. В адрес Председателя ВЦИК были направлены телеграммы с отказом в приеме «1500 румынских и сербских беженцев» и просьбой о публикации в центральных газетах объявления о том, что «въезд в Липецк закрыт в связи с неимением квартир». Но вероятно отказа в приеме и размещении эскадры воздушных кораблей Москва бы не приняла. 26 сентября, оставив в Нижнем Новгороде для сборки и последующего перелета в Липецк два «Муромца» с необходимой для их подготовки командой, эшелоны с авиационным имуществом эскадры отправилисъ к новому месту базирования. 6 октября первый эшелон эскадры благополучно прибыл на железнодорожную станцию Липецк. В этот трудный период становления эскадры, ее командир - И.С. Башко, в Липецке практически не находился. Личное участие в подготовке «Муромцев» к перелету из Нижнего Новгорода, частые командировки в Москву, отрывали его от дел в Липецке. В связи с этим вся работа по организации разгрузки прибывших эшелонов, размещению личного состава, формированию служб, подготовке помещений легла на плечи А.В. Панкратъева. Тем временем закончилась сборка двух кораблей в Нижнем Новгороде. Летчик Г.В. Алехнович опробовал их в воздухе, и 21 октября доложил о готовности машин к перелету в Липецк. В этот же день И.С. Башко телеграммой приказал А.В. Панкратьеву: «Благоволите подготовить для посадки 500 квадратных метров, четыре костра по углам. Моторист Андрус знает, как у нас разводили. Отведите помещение для двух экипажей 60 человек. Через три- четыре дня ждите»^^. Алексей Васильевич, в строгом соответствии с приказом командира, организовал встречу кораблей, для чего установил на аэродроме дежурство, лично проинструктировал наряд и определил места для костров. Первый «Муромец» (заводской № 239) под управлением И.С. Башко вылетел в Липецк 25 октября. Через три часа полета, из-за возгорания мотора, экипаж был вынужден совершить посадку в районе села Копаново, в 85 км восточнее Рязани. Потребовалась замена двигателя. Полет продолжился только 2 ноября, однако добраться до конечного пункта маршрута вновь не удалось. Из-за недостатка топлива И.С. Башко совершил вынужденную посадку в четырех верстах от липецкого аэродрома. Доставка топлива и заправка самолета И.С. Башко 24