С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

потребность в более совершенных самолетах тревожили авиационных военачальников, критически оценивающих опыт применения советской авиации на Карельском перешейке. Приведу лишь небольшую подборку цитат из стенограммы совещания начальствующего состава РККА, состоявшегося в апреле 1940 года. Командир особой авиагруппы комбриг Г. П. Кравченко: «...Летный и штурманский состав имел большие недостатки - много блуждал. Надо будет учесть, что бомбардировщики, особенно дальние, работали хуже, чем ближние СБ. Им надо будет дома дать большую тренировку на полный радиус, а не по треугольнику, как у нас было. ...мост через р. Кюмань должен был подвергнуться бомбежке. Мы направили на выполнение этой задачи 80 бомбардировщиков, которые бомбили с высоты 1200 м. Вытянулась длинная кишка, и в мост попала только одна бомба. Потратить такие силы и иметь попадание только одной бомбы доказывает, что мы еще на сегодня с этой важной задачей не справились. ...нужны пикирующие бомбардировщики. Мы в процессе войны на истребителей возложили эту задачу. На истребитель подвешивали по 200 кг бомб, и они успешно бомбили, но точного попадания истребители не дали.... Самым тяжелым вопросом, если бы продолжалась война, был бы вопрос с аэродромами... как наступает весна или осень, так у нас начинаются отпуска. Надо поставить задачу летать круглый год... До сих пор этот вопрос у нас не стоял»^***. Комбриг И. И. Конец: «Беда заключалась в том, что штурманов не учили бомбить самостоятельно, а бомбить по ведущему эскадрильей... в итоге мы имели непопадание в цель, т.е. цель перекрыта: одна бомба падает с одной стороны станции, другая - до станции, а в самой станции почти ничего и нет... Цель должна быть не перекрыта, нужно попасть в цель... На ночную подготовку надо обратить особое внимание, а также на подготовку штурманов бомбардировщиков, бомбардировщики в этой войне показали недоетаточную подготовку в смысле прицельного бомбометания»^*’. Комкор Е. С. Птухин: «Бомбили мы на 300 - 400 м от переднего края. Вначале не могли бомбить, боялиеь и не умели. Особенно трудно потому, что войска не обозначают себя. Говорили мы много об этом, но систему показа войск так и не выработали... Один из наиболее эффективных способов срыва железнодорожного движения - это бомбометание по моетам. Но поражать моеты, как узкую цель е горизонтального полета, очень трудно... можно применить два епоеоба: первый - бомбометание е пикирования, для чего требуется специальный самолет - пикировщик, или второй - бомбометание с низкой высоты бомбами на парашютах калибра не меньше 250 кг... У нас появилась мысль стрелять по паровозам истребителями из ШВАКов. Результат оказался хорошим. Так мы вывели из строя 86 паровозов... ...на некоторых оперативных направлениях аэродромная сеть полностью отсутствовала... ...запаса бомб и горючего... оказалось недостаточно для действующего количества самолетов. Одной из причин такого недостатка является то, что командующие ВВС не знали плана войны и количества развертываемых частей в том или ином направлении... Считаю необходимым немедленно заняться вопросами подготовки территории к войне с учетом сил, развертываемых в том или ином направлении, и соответственно этому строить аэродромы и создавать запасы не менее чем на три месяца»**^. Комкор П. В. Рычагов: П. в. Рычагов 235