С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

в результате обсуждения этого вопроса Главный военный совет установил, что катастрофы и аварии, являются прямым результатом: «а) преступного нарушения специальных приказов, положений, летных наставлений и инструкций; б) крайне плохой работы командно-политического состава воздушных сил и военных советов округов и армий по воспитанию летно-технических кадров авиачастей; в) плохо организованной и еще хуже проводимой плановости и последовательности в учебно-боевой подготовке авиационных частей; г) неумения старших начальников и комиссаров наладить летно-техническую подготовку с каждым экипажем и летчиков в отдельности в соответствии с уровнем их специальных познаний, подготовленности, индивидуальными и специфическими их способностями и качествами; д) все еще неудовлетворительного знания личным составом материальной части и, как следствие этого, плохой ее эксплуатации и е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно- Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших летчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза. Подтверждением всего сказанного служит буквально всякая катастрофа и происшествие, так как при самом беглом ознакомлении с ними, как правило, причиной является или недисциплинированность и разболтанность, или невнимательное и недопустимо халатное отношение к своим обязанностям летно-подъемного и технического состава»^®"^. К счастью, в ЛВАКУ удалось избежать катастроф. Однако статистика авиационных Бомбардировщик ТБ-ЗРН происшествии не могла радовать. Так, 10 февраля на взлете произошла поломка самолета ТБ-ЗРН 1-й эскадрильи. Во время взлета сдал правый крайний двигатель. Экипаж (командир - старший лейтенант А. С. Яковенко, правый летчик - капитан А. А. Тимофеев) не заметил этого и продолжил взлет с малыми оборотами правого крайнего двигателя. В момент отрыва самолет стал резко разворачиваться вправо. Летчик инстинктивно взял штурвал влево и на себя. Самолет с левым креном и «без скорости» пошел с набором высоты и пролетел в 10 - 15 м от комендантского здания. Затем летчик, пытаясь посадить корабль, отдал штурвал и «без скорости с парашютированием» посадил самолет на левую (с поломкой), а затем на правую лыжи. Сломаны правые и левые лыжи, помяты обтекатель стойки и капот левого среднего двигателя, поврежден радиатор этого мотора. Проверка работы мотора не выявила каких- либо дефектов. Вероятна ошибка экипажа (у обоих летчиков —небольшой налет на ТБ-3 и перерыв в полетах)^^^. 4 марта во время полетов 5-й эскадрильи летчик капитан Артамонов при выполнении посадки скапотировал и поломал И-15. Были поломаны: левая лыжа и кронштейн ее крепления, нервюра верхней плоскости, винт, верхняя часть киля и руля поворота. Причина - «несвоевременное выравнивание самолета из угла планирования»^^®. 28 апреля экипаж самолета СБ 3-й эскадрильи (командир старший лейтенант А. И. Чевокин, штурман майор Н. Д. Игнатов) в районе Лебедяни потерял ориентировку в 230