С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Напрашивался вывод о том, что если бы против советских частей действовал более сильный противник, то нечем было бы прикрывать свои войска и наносить удары. Тревогу вызывало то, что главной опасностью оказались не польские войска, а некомпетентность советского командования. Дороги и города были запружены обозами и боевой техникой, которую обездвижили поломки или пустые топливные баки. В ряде случаев советские части от катастрофы спасало только полное отсутствие вражеской авиации- 347 в предчувствии большой войны «руководители партии и правительства» решили скрепить ряды советских воинов торжественной клятвой. В 1939 году был скорректирован текст Военной присяги, существовавший с 1923 года, а самое главное изменен ритуал принятия военнослужащими присяги. В частности, присягу стали приносить индивидуально и тут же ставить свою подпись под ее текстом. Кроме того, командиры частей должны были «привести к торжественному и клятвенному обязательству всех постоянных вольнонаемных рабочих и служащих, прослуживших в частях, учреждениях, заведениях и производственных предприятиях РККА не менее одного месяца». 23 февраля 1939 года во всех частях и учреждениях РККА состоялись торжественные построения, на которых последовательно принимал новую Военную присягу весь личный состав, начиная с командира и комиссара и заканчивая рабочими и служащими. В этот день в строю Липецких курсов приняли присягу 1171 человек, а именно: «- Командный состав - 63 чел. (все); - Политический состав - 35 чел. (все); Технический состав - 155 чел. (отсутствовало 8 чел.); - Административный состав - 22 чел. (все); - Медицинский состав - 14 чел. (все); - Слушатели - 347 чел. (отсутствовало 2 чел.); - Младший начальствующий состав сверхсрочной службы - 138 чел. (отсутствовало 5 чел.); - Младший начальствующий состав срочной службы - 78 чел. (все); - Заместители политрука - 3 чел. (все); - Красноармейцы 1 года службы - 106 чел. (отсутствовал 1 чел.); - Красноармейцы 2 года службы - 210 чел. (отсутствовало 4 чел.)»^'^*. К началу 1939 года в Липецком гарнизоне можно было подвести итоги небывалого аэродромного строительства и благоустройства военного городка. Эту работу вел, созданный в 1934 году, специализированный военный строительный участок № 16. Большой объем строительных работ был выполнен на летном поле. Дополнительно к сооруженным в 20-х начале 30-х годов трем советским и пяти немецким ангарам, было построено еще три, вмещавших более ста истребителей. Правда, к середине 30-х годов первые советские ангары обветшали и уж не использовались по прямому назначению, а новых ангаров должно было быть четыре, однако начатый строительством четвертый ангар не был закончен до начала войны и позже не достраивался. Вдоль новых ангаров была устроена бетонированная стоянка, позволявшая в любую погоду готовить самолеты к полетам. Недалеко от ангаров были построены два технических здания, одно из которых ныне известно, как военная комендатура. Главным достоинством Липецкого аэродрома являлась прочная дернистость летного поля, позволявшая «без пыли и грязи» совершать разбег и взлет, посадку и руление самолетов. Достигалось это постоянным и кропотливым уходом за состоянием травяного Личный состав 2-й эскадрильи. 23 февраля 1939 г. В первом ряду второй справа - лейтенант М.И. Диюк 222