С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

— Потерял горизонт, — сознался Страхов. — Зачем же ты убрал моторы? — Хотел выровнять самолет. Такие действия для меня были непонятны. Ведь изменение режима работы моторов могло привести лишь к большему разбалтыванию самолета. Своими соображениями поделился со Страховым. — Я хотел уменьшить скорость,— ответил он. — Взял бы немного на себя штурвал, вот и все,— рассуждал я.— И потом, большая скорость всегда лучше, чем если ее вообще нет... Работающие моторы всегда вытянут самолет... С этими доводами Страхов не мог не согласиться. Последующие совместные полеты с ним проходили нормально 19 октября произошла вторая, за период существования Липецкой школы, катастрофа. Предыстория этого трагического происшествия очень интересна. Оказывается, кроме обучения авиаторов, курсами проводились и различные войсковые испытания вооружения и авиационной техники. Кстати, уже упоминавшиеся самолеты ИП-1 и ДИ-6, выпущенные в ограниченном количестве, вероятно, проходили в Липецке испытания. 28 сентября Начальник ВВС РККА, своей директивой приказал с 1 октября по 1 ноября на базе ЛВАКУ провести войсковые испытания осветительной авиабомбы САБ-3. Комиссию по проведению этих Бомбардировщик СБ перед ночным вылетом испытаний возглавил помощник начальника курсов по летной подготовке полковник К. А. Вершинин. Для проведения летной части испытания было создано звено в составе одного СБ от 2-й эскадрильи, одного Р-5 от 5- й эскадрильи, одного Р-10 от Харковского военного округа. Наблюдения за результатами испытаний производили члены комиссии с У-2, выделенного из состава 6-й эскадрильи. 19 октября экипажем бомбардировщика СБ в составе: летчика - инструктора по технике пилотирования 2-й эскадрильи старшего лейтенанта М. В. Макарова, летнаба - флаг-штурмана курсов майора А. М. Черняк и командира 2-й эскадрильи майора В. И. Басова, должен был быть выполнен очередной полет по программе испытаний САБ-3. В составе экипажа должен был лететь стрелок-радист Лукашин, но в последний момент, с целью определения при испытаниях характера видимости объекта и освещаемой площади, в экипаж, с разрешения К. А. Вершинина, включили командира эскадрильи Басова. Через 1 5 - 2 0 минут после взлета, около 22 часов, в районе полигона произошла катастрофа. Экипаж погиб. Вероятной причиной катастрофы назвали потерю летчиком Макаровым ориентировки вследствие малого налета ночью на самолете СБ. Удар о землю произошел под углом более 40° сначала правой плоскостью и кабиной штурмана. Самолет взорвался и сгорел. Сопутствующими причинами были плохая погода и рекомендация руководителя полетов о снижении высоты полета над полигоном с, предписанных программой, 2500 метров до 500^"^"^. В ноябре Липецкие ВАКУ выполнили, поставленную перед ними Начальником ВВС РККА, задачу, выпустив 80 подготовленных слушателей. Налет за год составил 6359 часов, против 5700 часов - в 1937 году, из них ночью налетали 800 часов, против 390 часов - в 1937 году. 11% выпускников были назначены на должности от помощника комбрига до 220