С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

1 июня с самолета, пилотируемого слушателем капитаном Якобсон и штурманом слушателем капитаном Казимировым, была сброшена учебная 40-килограмовая бомба вне границ полигона. Бомба упала в 700 метрах от населенного пункта Кузьмино-Отвержки, и в 200 метрах от стада колхозных лошадей. Чудом обошлось без жертв и материального ушерба^^®. 7 июня инструктор по технике пилотирования истребительной эскадрильи старший лейтенант Божинский производил полет на самолете И-16 после ремонта карбюратора. Во время полета произошло заклинивание управления элеронами. Подбором режима полета до скорости 160 км/ч и с положением руля поворота вправо до отказа, довел самолет до аэродрома и произвел посадку. Обнаружен перелом трубы тяги левого элерона по целому 3 3 9 месту . 13 июня инструктор по технике пилотирования штурмовой эскадрильи курсов капитан Захарченко на самолете ИП-1, производя из-за большой температуры масла двигателя вынужденную посадку на аэродроме Елизаветино, забыл выпустить шасси и поломал 3 4 0 самолет . 13 ноября в истребительной эскадрилье во время запуска мотора И-15 произошел непроизвольный выстрел двух верхних пулеметов. Никто не пострадал^'^^. 22 декабря командир 5-й эскадрильи майор Ракитин произвел вынужденную посадку на самолете УТ-1 вследствие закупорки бензотрубки ледяными кристаллами, образовавшимися из-за большого количества воды в бензине'^'*^. Представление о причинах некоторых летных происшествий в ЛВАКУ, вызванных, так называемым. Истребитель ИП-1 субъективным фактором, можно получить, внимательно читая воспоминания В. И. Ракова. Он пишет: «Страхов был отличным летчиком. Однажды во время совместного полета на Р-6 у нас в зоне отказал один мотор. Идти на одном моторе по горизонту Р-6 не мог, поэтому точность расчета в данном случае играла большую роль. Страхов подвел самолет к третьему, потом к четвертому развороту, убрал работавший мотор и повел самолет к самому «Т». Расчет был идеальнейший, летчик мастерски посадил машину. Я был в восторге оттого, что участвовал в полете с таким летчиком. Но однажды во время ночных полетов (я на этот раз выполнял обязанности штурмана) Страхов принял решение, суш,ность которого я не мог понять. В ту ночь над горизонтом нависла плотная дымка, и создавалось впечатление, что полет проходит в тумане. Оторвавшись от земли и перейдя в набор высоты. Страхов сделал первый разворот. Высота — триста метров. Линия горизонта пропала. Внизу ни огонька. Выводя самолет из разворота. Страхов перевел его в обратный крен. Машину повело вправо. Летчик убрал крен, но через некоторое время самолет шел уже с левым креном. — Как ты летишь? — не вытерпев, крикнул я в ларингофон. Страхов почти совсем убрал газ, и самолет начал снижаться. — Что, вынужденная? — всполошился я. — Нет, — ответил Страхов. — Тогда зачем убрал моторы? Ничего не ответив. Страхов опять увеличил обороты. После некоторой паузы самолет пошел вверх. На высоте три тысячи метров открылся горизонт. В дальнейшем полет проходил нормально. — Что с тобой было в воздухе? — спросил я после посадки. 219