С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Этот случай более подробно описал в своих мемуарах В. И. Раков. Правда, вспоминая события пятидесятилетней давности, Василий Иванович допустил некоторые неточноети, назвав старшего лейтенанта Шерстак капитаном Шерстюк; «Взлетев, капитан Шерстюк отправился в тренировочный полет по кругу. Была невысокая облачность — порядка четырехсот метров. Шерстюк, совершенно того не замечая, сразу оказался в облаках. Он резко сбавил газ, сдвинув сектор почти до середины. На других самолетах это привело бы к немедленному снижению, но СБ, хотя и медленно, все же продолжал набирать высоту. Она уже достигла шестисот метров. Прошло порядочно времени, прежде чем Шерстюку удалось выйти из облаков. Ориентироваться сразу на местности было, конечно, невозможно. Шерстюк лишь приблизительно мог себе представить, что он где-то севернее аэродрома. А может быть, и южнее. Ведь в облаках он мог незаметно отклониться в другую сторону. Чтобы сориентироваться, Шерстюк решил применить надежный, хотя и не рекомендуемый никакими наставлениями способ: сесть вблизи первого попавшегося населенного пункта или дороги. Дело было зимой, самолет на лыжах садился на любом ровном поле. — Где я нахожусь? — спросил летчик человека, шедшего по дороге. Прохожий решил, видимо, что перед ним иностранный шпион, прилетевший из-за границы и выискивающий военный объект. А объект вблизи действительно был. Вон сколько самолетов стоит на аэродроме (том самом, откуда Шерстюк взлетел). — Где аэродром? — спросил опять Шерстюк. Задержать «шпиона» прохожий не мог, но, чтобы сбить с толку, показал в другую сторону. К счастью, ветер дул со стороны аэродрома. Шерстюк взлетел, как всегда, против ветра, и аэродром открылся ему довольно скоро, но совсем не в той стороне, где он ожидал. Летчик быстро восстановил ориентировку, зашел на аэродром и нормально посадил самолет. — Зачем вы влезли в облака? — спросили его. — Уж очень скор самолет на подъем. Прямо не успел опомниться!»^^"^ 25 апреля звено И-16 4-й эскадрильи в составе ведущего майора Юмашева и ведомых капитанов Кочнева и Тарасова, выполняя полет по маршруту Липецк - Задонск - Лебедянь - Липецк, потеряло ориентировку и село у станции Лев Толстой. 26 апреля экипаж Р-5 в составе слушателей капитана Смирнова и старшего лейтенанта Соловьева, выполняя полет по маршруту Сенцово - Покровское - Круглое - Сенцово, с последующим бомбометанием на полигоне, потерял ориентировку в районе станции Лев Толстой (приняв ее за станцию Грязи) и сбросил бомбу в поле у станции. После блуждания произвели посадку на аэродроме Липецк^^^. 4 мая после посадки ДИ-6 4-й эскадрильи произошел самопроизвольный выстрел пулемета в правой плоскости. В полете у этого пулемета произошла задержка^^*^. 22 мая при посадке самолете ИП-1 №135029 командира штурмовой эскадрильи майора Сабурова на пробеге из-за попадания на неровности аэродрома самолет взмыл, потерял скорость и с правым креном упал на нос и перевернулся. В результате: повреждены «обе пирамиды шасси, помята поверхность обтекания правой и левой плоскостей, побит козырек кабины, помяты киль и руль поворота, погнуты обе лопасти винта, снесены две крышки коромысел 5 и 6 цилиндров, помят капот «НАКА». Авария произошла по вине летчика и коменданта аэродрома майора Студеникина^^^. Двухместный истребитель ДИ-6 218