С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

армии. На Военном совете в ноябре 1938 года Нарком обороны Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов, подводя итоги деятельности Военно-воздушных сил, говорил: «В прошлом году у нас было всего 60 катастроф за все 12 месяцев, в этом году за 9 месяцев 139 катастроф, из них 60 катастроф на старой материальной части на У-2 и Р-5... Если в прошлом году на одну катастрофу было 2000 посадок, то теперь 960, т.е. люди работали в 2 раза меньше, а катастроф в 2,5 раза больше... Раньше все писали: категорически уничтожить, ликвидировать происшествия и т. д. и т.н. Куда тут, к черту, уничтожить! Хоть бы как-нибудь сократить, уменьшить их число Начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга А. Д. Локтионов о причинах высокой аварийности говорил: «Когда ведешь разговоры с летным составом и командуюш,ими ВВС и требуешь от них объяснение причин этому позорному явлению, то они заявляют: 1. В ВВС было очень мало материальной части, от 3 - 10 летчиков на одну машину. 2. Воздушные силы пополнились в значительной части молодыми кадрами, не имеюш,ими достаточного опыта. 3. Мало имеем тренировочной авиации и самолетов с двойным управлением. 4. Имеют место порчи самолетов в воздухе»^^^. В тоже время. Командующий ВВС Белорусского округа комдив К. М. Еусев считал, что: «...все происшествия исходят из того, что у нас не выполняют приказов, наставлений, указаний и т.д. Ничего нового сейчас в борьбе с аварийностью дать нельзя. Нужно заставить выполнять приказы народного комиссара. Военного совета, ВВС, нужно заставить выполнять наставления и уставы. Если мы добьемся их точного выполнения, у нас происшествия сойдут на минимум»^^®, а К. Е. Ворошилов резюмировал: «Наши главные задачи в авиации: дисциплина, порядок, организация, ликвидация расхлябанности, пьянства, зазнайства, бахвальства, самомнения, очковтирательства и прочих вещей. Все это должно быть изжито обязательно»^^'. К сожалению, всплеск аварийности не обошел стороной и Липецкие курсы. Представляю вашему вниманию красноречивый список авиационных происшествий, произошедших на курсах в течение 1938 года: 8 января во время полетов слушатель 4 эскадрильи капитан Скоркин при заходе на посадку на самолете И-16 в усложненных погодных условиях ( 5 - 1 0 метровой дымки на высоте 70 - 100 м) неправильно взял направление посадки, уклонившись на 25 - 30° вправо по отношению к «Т», в направлении ангаров №3 и 4 и комендантского здания, произвел приземление самолета с «промазом» на 50 - 100 м на скорости 160 км/ч, в результате чего врезался в И-16, стоящий на красной линии у 3-го ангара. При столкновении, И-16, находившийся на красной линии, полностью разбит, а И-16 капитана Скоркина требует среднего ремонта^-'^. 7 февраля во время полетов отдельного разведывательного отряда слушатель старший лейтенант Шерстак на тренировочных полетах по кругу на самолете СБ совершил две вын}окденные посадки из-за потери ориентировки. Одну - у деревни Репец (8 км восточнее Задонска), вторую - в районе Сырских рудников (6 км юго-западнее Липецка). Причина - полет без карты и штурмана, незнание района аэродрома^^^. 217