С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

известен только один вылет, совершенный 19 ноября 1919 г. к истокам реки Нарва, в районе Поля и Низьи. Последний полет, по-видимому, был совершен 29 декабря 1919 г. Два найденных сообщения подтверждают этот факт. Телефонограмма полковника Прюссинга за № 1202 от 29 декабря 1919 г., 22 ч 25 мин: «Сообщаю сведения произведенной сегодня около 13 часов воздушной разведки: между ст. Низьи и 9-м разъездом стояло 5 поездов состава 8-10 вагонов, каждой паровоз дымился и был обращен к северу. Спереди этих составов стоял бронепоезд. В деревни Монастырек никакого движения не обнаружено». Оперсводка штаба 6-й советской дивизии того же дня сообщала, что «в 16 ч 10 мин над расположением противника в районе дер. Сала показался неприятельский аэроплан, скрывшийся в направлении на гор. Нарву». Приказом от 1 декабря 1919 г. предписано «ненужное автомобильное и авиационное имущество сосредоточить на складе-базе в г. Ревель». 9 декабря 1919 года оставшиеся в Нарве самолеты были сведены в дивизион. Из трех отрядов сделали два —истребительный и разведывательный. 22 января 1920 года был подписан приказ о ликвидации СЗА. Ее участь разделила и немногочисленная авиация. Все самолеты СЗА достались Эстонии^^. Распущенная армия влачила жалкое существование. Чтобы не умереть «с голоду» вчерашние блистательные офицеры зарабатывали, чем могли. Так Б.В. Сергиевский пол)шил признание как исполнитель оперных арий. Собрав необходимую сумму денег, Сергиевский и несколько летчиков из его бывшего отряда выехали в Польшу. В Варшаве они встретились с представителями армии генерала Врангеля. Сергиевскому поручили организовать подготовку пилотов. Раздобыв несколько двухместных истребителей и самолетов- разведчиков, Сергиевский приступил к обучению летчиков на аэродроме Мокотово поле под Варшавой. Вскоре, однако, Польша заключила перемирие с Советской Россией, после чего самолеты были конфискованы польскими властями. Гражданская война закончилась^"^. В начале двадцатых годов Николай Ставрович Саков вновь оказывается в Греции, которая в очередной раз воюет с Турцией. Былые заслуги не были забыты, и он становится личным пилотом греческого короля Константина^^. Но уже в сентябре 1922 года после поражения Греции во Второй греко-турецкой войне король Константин был низложен, и на престол взошел его сын —Георг. Николай Ставрович едет в Париж. Жизнь русской эмиграции во Франции, в этот период, напоминала жизнь сжавшейся до крошечных размеров России. «Новые» русские французы, вчерашние дворяне и офицеры, брались за любую работу, устраивались на шахты, на заводы «Рено», «Ситроен»... Ну и, конечно, — это уже стало притчей во языцех — на улицах Парижа появилась масса русских такси, за рулем которых сидели, как правило, бывшие офицеры. Именно работой в парижском такси зарабатывали свой хлеб насущный братья - авиаторы Саковы. Долгое время руководство русской эмиграции верило в возможность реванша и стремилось к сохранению военных кадров путем создания и организации активной деятельности различных военизированных союзов. Одним из таких союзов был Союз Самолет «Моран-Ж» 19