С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Таким образом, летному составу сознательно прививалась боязнь к внеаэродромным полетам, воспитанию смелого, инициативного и бесстрашного летчика, верящего в свою материальную часть, был нанесен решающий удар. Аварийность сократилась за счет увеличения материальной части, снижения качества боевой подготовки и «утюженья воздуха» в районе своего аэродрома. Наряду с этим «борьба» против аварийности пошла за счет махрово расцветающего очковтирательства и шарлатанства, скрытия числа аварий и катастроф... Объявив борьбу с воздушным хулиганством, ... начали сознательно относить к таковому все то, что может повлечь за собой возможность аварии. На все полеты установили ограничения, без учета аэродинамических и конструктивных качеств самолета. Боевому, волевому, смелому летчику, но недостаточно грамотному и культурному, был забит кол в спину. Некоторых засудили, некоторых выгнали... Современная боевая действительность требует от летчика- командира не только глубоких знаний теории полета, штурманской службы, бомбометания, но и вопросов тактики, взаимодействия с наземными войсками, уменья разбираться в обстановке и пр. Комплекс предъявленных требований к летчику-командиру велик. И чем выше командир, тем сложнее и выше требования ... Будущая война потребует от всех войск, а от авиации в особенности, исключительно большой подвижности и маневренности, как по глубине, так и вдоль фронта. Но возможность такой маневренности будет зависеть от того, насколько театр военных действии будет подготовлен в авиационном отношении. Что же сделано в этом направлении? Кроме пятилетних разговоров и некоторых паллиативных полумер по подготовке оперативных аэродромов - ничего. Вопросы маскировки оперативных аэродромов, обеспечения работы на них строевых частей горючим, смазочным, боеприпасами, ПВО и ПВХО до сих пор положительно не разрешены. Следовательно, важнейшая задача - обеспечение боевой деятельности авиации в первые дни войны, не только не разрешена, а вредительски запутана. Организация каждого войскового организма (единицы, соединения) должна обеспечивать успешность проведения боя, движения, расположения, иначе говоря - требований тактического порядка. Но между организационной структурой и тактическими требованиями в наших ВВС существует прямой разрыв. Наша авиабригада в смысле своего тыла громоздка, малоподвижна, маломаневренна. Она может маневрировать лишь на двух аэродромных узлах, а о параллельном маневре по фронту, использовании запасных аэродромов не может быть и речи, ... пошли по пути явно абсурдного, вредительского «обеспечения маневренности» за счет собственных тылов, людей и средств бригад, беря в штыки все другие предложения по этому вопросу, в частности - создание независимой аэродромной сети («гостиниц») по которой могли бы свободно маневрировать части. Тактика ВВС является до сих пор областью, в которой царит неразбериха, дающая простор очковтирательству и контрреволюционному шарлатанству, поощряемым Управлением ВВС... Насколько велика была и осталась неразбериха в вопросах тактики показывает тот факт, что Воздушная Академия, Военная Академия имени Фрунзе и ВЛТШ, готовящие высший строевой и штабной состав ВВС, не имеют единых установок, и каждый командующий округом по-своему обучает свои войска. До сих пор недоработанными остались такие важные вопросы тактики, как: 205