С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Станков по металлу не имеется, благодаря этому завод сильно зависит от степени нахождения на рынке различных, необходимых ему в производстве фабрикатов. Так, например, сборка восьми фюзеляжей задерживается из-за отсутствия на заводе болтов, крепящих стойки фюзеляжа, материи и троса, и труб... Кузница находится в темном помещении с земляным полом...». 23 ноября 1917 года Н.С. Саков был уведомлен УВВФ о расторжении контракта. В том же письме сообщалось: «...Что касается Вашего предположения о приобретении у Вас изготовленных частей аппаратов, то оно не может быть пока принято, так как надобности в таковых частях в настоящее время не имеется»^^ В начале 1918 года предприятие было передано Уездному Совету Народного Хозяйства и пять аэропланов были, наконец, закончены производством и отправлены в Москву, после чего «ЛАМ» прекратил свое существование^^. Николай Ставрович был последовательным монархистом, и когда начался национальный раскол, перед ним не стоял вопрос, чью сторону выбрать, чьи интересы отстаивать. Как только стало формироваться белое движение, он сразу влился в его ряды. Могу предположить, что в 1919 году командованием Добровольческой армии Н.С. Саков был направлен в Англию для закупки аэропланов. Этому могло способствовать редкое сочетание у него богатого опыта летчика- фронтовика и инженера- самолетостроителя. На чужбине Николая Ставровича застали известия о победоносном продвижении армии генерала Юденича к Петрограду. 18 октября 1919 года английское правительство приняло решение поддержать наступление генерала Юденича поставкой снаряжения и вооружения. В частности, было решено сформировать авиационный дивизион и предоставить 18 аэропланов. 1 ноября 1919 года Николай Саков в числе 14 летчиков-добровольцев прибыл на пароходе из Англии в Ревель (ныне - Таллин) и был зачислен в списки Северо-Западной армии (СЗА) генерала Юденича. Авиация армии состояла из трех авиационных отрядов, в составе которых было не более 14 самолетов различных типов. Обещанные англичанами поставки самолетов ограничились «завозом» в Ревель в августе 1919 года шести подержанных К.Е.8. Остальные - «Ньюпоры»-10, 17, 24 бис были трофейными. Саков служил в авиационном отряде капитана Б.В. Сергиевского. Вот как последний описывает в своих мемуарах деятельность авиации СЗА: «Наше авиационное оборудование было настолько убогим, что мы фактически не могли делать полезной работы и от времени до времени шли добровольцами в пехоту, сражаясь рядовыми...». Б.В. Сергиевский, пожалуй, единственный из летчиков, кто оставил воспоминания об авиации Юденича. В своих мемуарах Сергиевский описывает свой полет на «Ариэйте» над Петроградом, который закончился планированием до самой Нарвы. За отсутствием полетных журналов и донесений СЗА проверить эти данные невозможно. В «победном шествии» на «красный» Петроград Николаю Ставровичу участвовать не довелось; уже 3 ноября белые покинули Гатчину и стали отступать на ямбургские и гдовские позиции. Авиация СЗА была сосредоточена в Нарве. Разведсводка 2-й дивизии красных от 25 ноября 1919 г. указывала нахождение «авиаотряда в 5 аэропланов, и ангаров у православного кладбища в 3-х верстах северо-западнее г. Нарвы». По имеющимся документам за ноябрь В мастерской ЛАМ 18