С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

неожиданно ставший начальником Липецкой ВЛТШ также подробно анализировал тактику бомбардировочной авиации: «Большинство наших атак на южном участке фронта было со стороны солнца, всегда с тыла противника под 90°... Мое мнение, что СБ как разведчик не годен. Мы летали впустую... Лучше всего производить разведку на 1500 - 1800 м, но скорость 170 - 180 км - большая, ни летчик, ни летнаб не могут определить, что на земле - скопление войск, танки или что другое, даже замаскированные самолеты нельзя определить, а вниз не видно. С высоты 2000 м не разобрать - идет ли колонна, или автомашины. Аэродром обнаружить можно, но тип самолетов на них нельзя. Разведка войск - простое отбытие номера. Фотоаппаратов нет... По части бомбометания и оборудования. 6 бомб очень мало, да еще фугасных, так как осколочных у нас нет крупного калибра. А если брать 25 кг и лететь в тыл противника - этого недостаточно. От фугасного огня больше дыма, толку мало. От 100 кг фугасной бомбы воронка 4 X5 м получается, а сверху висели провода, и столбы стояли, и все осталось цело... От 100 и 50 кг бомб впечатление не важное... Воронки глубокие получаются, а все стоит на месте... Связь, как правило, на скорости свыше 240 км отказывает... Настолько большой шум, что ничего не разобрать. На боевом курсе, когда атакуют истребители, связь хоть и работает, но ничего не слышно. Еще хуже связь с задним стрелком. Приходилось применять кустарный способ - сигнальные огни, но он себя не оправдывал. Я ввел перекрестный огонь - правый пеленг обстреливает истребителей, которые идут с левой стороны, а левый пеленг - обстреливает правую сторону. Это в том случае, если идут клином... Единственная машина, которая показала себя с хорошей стороны - это СБ. У них таких самолетов нет... Бомбовую нагрузку нужно пересмотреть. Служба связи и наблюдения у них поставлена очень хорошо. Никаких опозданий у них нет. А у нас наоборот никакой связи. Сработанность истребителей и бомбардировщиков плохая. Не было случая, чтобы мы действовали одновременно - истребители приходят обязательно с опозданием... Задание на вылет я давал утром. Если я вечером получал задание, я летный состав не будил. Поднимал только начальника штаба и своего штурмана и лично разрабатывал задание. А утром его давал летному составу. Если давать задание с вечера то летный состав плохо отдыхает, не спит, видят сны, как говорят «психуют»^®^. Интересно описывал особенности воздушных боев истребителей в небе Испании Есрой советского Союза лейтенант Н. И. Шмельков, в ноябре 1937 года ставший слушателем ВЛТШ: «У них (у противника - авт.) заведен такой порядок - как увидят, что один самолет оторвался от строя, они сейчас же набрасываются на него и атакуют и сразу же уходят. Интересная тактика выхода из боя - штопором, свободным падением или пикированием до земли. Получается впечатление, что самолет подстрелен и падает... Самолет И-15 хорош для ведения индивидуального боя. Между прочим, дрались все время индивидуально. Только скорость у него мала... Фиат не уходит, а Хейнкеля никак не догонишь, перевернется и уходит... Зато вверх Хейнкель идет плохо. Хорошо под конец научились мы их сбивать. Стараешься дать очередь по мотору, водяное охлаждение перебьешь, мотор перестает работать и некуда им деваться... Дома мы не очень хорошо умели смотреть и видеть, а теперь оборачиваемся так, что весь стабилизатор видно. Самолету И-15 нужно прибавить скорость и тогда машина будет Н. и . Шмельков 195