С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

20 ноября в 1-й эскадрильи произошла вынужденная посадка с поломкой самолета ТБ-3 М-17. Бомбардировщик, пилотируемый командиром корабля слушателем Лужкиным и летчиком-инструктором командиром отряда старшим лейтенантом Миклушевским, после взлета потерял управление и только благодаря мастерству экипажа произвел посадку на аэродроме взлета. Посадка получилась грубой и на горизонтальном подкосе левой тележки шасси в результате образовались две трещины. Вынужденная посадка произошла по причине того, что трос стабилизатора вследствие его растянутости соскочил с катушки. Виновником аварии, чудом не закончившейся катастрофой, назвали воентехника 2-го ранга Масленникова, не проверившего перед вылетом самолета натяжение тросов' ,303 1937. Первый боевой опыт и «охота на ведьм» В июле 1936 года в Испании началась гражданская война. Почти сразу фашистов генерала Франко поддержали Гитлер и Муссолини. Уже в начале августа в Испанию прибыли первые немецкие «Юнкерсы» и итальянские «Савойи» с экипажами. На первом этапе Советский Союз ограничил свою помощь отправкой добровольцев, но очень скоро разраставшееся участие в конфликте Германии и Италии вынудило направить в Испанию и военную технику и военнослужащих РККА. В октябре транспортными кораблями из Советского Союза были последовательно доставлены самолеты СБ, Р-5ССС, И-15 и И-16, и уже 28 октября советские летчики приступили к активной боевой работе. Воздушная война в небе Испании стала для ВВС РККА первым серьезным испытанием и пробой сил. В начале 1937 года, вернувшиеся с Пиренейского полуострова, советские летчики поделились первым боевым опытом. Так, вчерашний выпускник ВЛТШ, возглавлявший в Испании эскадрилью СБ и ставший Героем Советского Союза, майор В. С. Хользунов докладывал на одном из совещаний у начальника Управления Воздушных сил РККА Я. И. Алксниса: «Применение СБ, я считаю в большинстве случаев было неправильным. Бомбили по фронту, но задачи зачастую ставились очень неграмотно, никакой выучки не чувствовалось у многих командиров, хотя большинство из них окончило Академию или учились в Липецкой школе... Никакого руководства сверху в отношении, того какие лучше всего строи или порядки, в отношении обеспечения того, чтобы как можно было меньше потерь, мы не видели... Штаб авиации не принимает решение как штаб авиации, а принимает решение, которое должен был бы принять командир неотдельного отряда: указывает маршрут, сколько самолетов и куда, сколько сбросить бомб. Управление в воздухе производится эволюциями самолета... Плохая информация о противнике. Никаких оперативных сводок, ничего нет, не знаешь зачастую результатов воздушного боя. Нужно получать опыт - как атакуют они наших, как они дерутся. Этого совершенно не было... Первое время штурмана очень плохо учитывали и в большинстве случаев бомбили с перелетом. Потом уже, примерно, после 10-го полета стали уточнять. Сиденье летчика на СБ необходимо переделать, ноги высоко стоят, затекают, если часа 4 полетать, трудно стоять на ногах. Уж мы подкладывали на сиденье чехлы, тогда ногам удобно, а голова в фонарь упирается. Все летчики на это жалуются. Можно их сделать бронированными, мы приспосабливали снизу и сзади сталь, нашли хорошую. Мы устанавливали дополнительные бомбодержатели на 4 бомбы 10 кг»^°"^. Командир эскадрильи бомбардировщиков СБ майор Э. Г. Шахт, удостоенный как «руководитель и участник боев» в Испании звания Героя Советского Союза и через полгода В. с. Хользунов 194