С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

с 1 по 14 августа состоялись совместные учения с 6-й и 55-й стрелковыми дивизиями и Орловской бронетанковой школой. С 3 по 11 сентября липецкие авиаторы приняли участие в маневрах 10-го стрелкового корпуса. В первых числах сентября на орловский аэродром, под руководством командира эскадрильи Б. К. Харитона, перелетела сводная штурмовая эскадрилья, сформированная из самолетов легкобомбардировочной эскадрильи (9 Р-5) и штурмового отряда (7 Р-5). Параллельно с учебно-боевой работой в соответствии с планами руководителей общевойсковых учений авиаторы провели летно-тактическое учение на тему: «Штурмовой удар по мобилизующимся войскам противника в начальный период войны»^’*. 5 сентября для участия в «совместных учениях и маневрах с морскими и воздушными силами Черного моря» на аэродром Кача под Севастополем из Липецка отправились: - тяжелобомбардировочная эскадрилья в составе 5 кораблей ТБ-3; - крейсерский отряд в составе 3 кораблей Р-6; - истребительный отряд в составе 10 самолетов И-5 и одного Р-5; - отряд управления в составе 2 самолетов Р-5. Легкобомбардировочной эскадрильи и штурмовому отряду, которые находились в Орле, по окончании маневров 10-го стрелкового корпуса, было предписано «прибыть на аэродром Кача 11 сентября с. г.» Перелет тяжелобомбардировочной эскадрильи по маршруту Липецк - Лозовая Кача был глубоко продуман и хорошо организован. В приказе начальника ВЛТШ говорилось: «1. Разведку погоды вести двумя крейсерами, идущими впереди главных сил на удалении 100 км. Связь разведчиков погоды с Многоцелевой самолет Р-6 флагманом осуществлять через рацию... 2. В пути крейсера погоды, до встречи с облачностью средних высот, идут на одной высоте, после чего один снижается и идет под облачностью, второй - непосредственно над облаками. Момент встречи с облачностью сообщается флагману... При изменении высоты облачности (повышение или понижение) - крейсера без запроса передают об этом флагману. Нижний крейсер продолжает свой полет вплоть до бреющего. 3. При высоте облачного слоя (нижнего края) ниже 400 м - соединение идет за облаками. Пробивание облачности вверх и вниз в кильватере с 2-х минутными интервалами по одному курсу и скорости 140 км/ч. 4. В случае полной облачности над Качей, пробивание таковой после получения сведений о ее высоте от нижнего крейсера или от радиостанции, находящейся в Каче. 5. Грозы обходятся. 6. Посадка на промежуточных аэродромах только в случае дефектов матчасти и невозможности осуществить посадку в Каче или лететь по маршруту из-за метеоусловий (высота нижнего края ниже 100 м и большая толщина облачного слоя до 3300 м)»^^^. Совместные воздушно-морские учения на Черном море прошли в период с 19 по 21 сентября 1935 года. Для преподавателей, инструкторов и слушателей ВЛТШ это стало первым опытом участия в масштабных маневрах и сразу в, непривычных для сухопутных летчиков, морских условиях. В ходе учений экипажи ВЛТШ налетали 667 часов, что составило в среднем «более 20 часов на мотор». Сложный экзамен липецкие авиаторы 184