С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Последующие критические газетные заметки свидетельствуют о том, что даже выполнение таких скромных планов наталкивалось летом 1932 года на серьезные препятствия. Так, например: «Причина невыполнения (плана - авт.) ложится исключительно на молодых младших летчиков. Далеко уходят от Т, последний разворот на планировании делают на больших высотах, а отсюда промазывание и уход на второй круг, утюжения воздуха. Отказ моторов при взлете тов. Крылова и Сорокина, причины не выяснены. Грубые посадки 7 августа Груздева, уход с козла на второй круг тов. Короткова. Все эти недостатки молодых летчиков являются предпосылками к аварийности, что задерживает выполнение УБП. План будет тогда выполнен когда мл. летчики подойдут к этому самым серьезные образом, халатности здесь не место... «Тов. Кидалинский грубо нарушает полетное наставление. Перед взлетом не осматривает впереди и меняет самовольно направление. В результате вынужден отрываться от земли с недостающей скоростью. Тов. Алексеев делает такие же нарушения, как и Кидалинский в результате прорывает плоскость о наскочивший флажок. Разбивка «старта» перед полетами на липецком аэродроме Тов. Рыков со 2-го «козла» идет на 2-й круг, за что имеет 6 суток ареста от командира эскадрилий. Тов. Кудрявцев по очевидной халатности не выполняет упражнения по рации. С распущенной антенной идет на посадку, в результате обрывает ее... Младшим летнабам необходима тренировка в работе с аэронавигационными приборами, но ими они почти не снабжены. Не достаточно ветрочетов, нет линеек, планшетов. Командованию надо обратить на это внимание»^^^. Задачи, характерные больше для учебного подразделения, нежели для боевой эскадрильи, удалось решить лишь к весне 1933 года. Газета свидетельствует: «В области техники пилотирования имеются, несомненно, большие результаты, весь летный состав в зимних условиях добился хороших результатов в смысле взлета, посадок, отработки правильного расчета. В деле овладения техникой имеются также неплохие результаты в знании материальной части и работы с ней»^^^. В газете «Воздушный боец» критиковалась также работа технического состава. Особенно острым был, неоднократно поднимаемый на страницах газеты, вопрос об организации учета и сбережения инструмента, который, вероятно, в то время оставался нерешенным во многих частях ВВС. Так, в одном из августовских номеров газеты за 1932 год писалось: «В нашей части ни на одной машине нет полного комплекта инструментов, царит полнейшая безответственность, в дни материальной части наблюдается беготня от одного техника к другому в поисках инструментов»^^**. Спустя полгода, в марте 1933 года, ситуация, судя по очередным публикациям, к лучшему не изменилась: 148