С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

РУССК1Й АВ1АТОРЪ-ГЕРОЙ НА БАЛКАНАХЪ. Со стшка любезно ирисланнаго «Огоньк??» нзт Ллрхша г. В. Л бодепы 1 ,. ^' I подготовительных операции и начала полетов, ведь показательные полеты тогда продолжались три - пять минут, а вот подготовка к ним могла непредсказуемо затянуться. Вот как, например, проходил один из полетов известного авиатора Я.И. Седова в Козлове: «Два механика наскоро что-то прибивают, натягивают и заколачивают. Пословица «на охоту ехать, собак кормить» нашла и тут себе место: в самый последний момент аэроплан потребовал столько починки, что полеты запоздали более чем на час. «Время, время!» слышится со всех сторон. Господин Седов усаживается на своего Фармана. Проходит несколько секунд. Красивый аэроплан плавно поднимается на воздух и, руководимый опытной рукой, равномерно плывет в воздухе на небольшой высоте. Невдалеке пасшееся стадо коров обращается, при виде диковинной птицы, в паническое бегство... Минут через пять отважный пилот возвращается: аэроплан потребовал небольшой починки, на которую, однако, ушло около часа! А терпеливые зрители упорно ждут, как могут ждать только русские. Наконец, Фарман исправлен и снова поплыл по воздуху. Вдруг, на лугу, он быстро опускается на траву. Его окружает толпа. После некоторых усилий, аэроплан поднимается и летит к ипподрому, благополучный спуск на котором и положил конец полетам. По объяснению г. Седова, аппарат оказался не в порядке и ни одного пассажира, поэтому с собою он не брал. Таким образом, полеты нельзя признать удачными, и весьма многие зрители ушли разочарованными. Наивысшая точка подъема Фармана была 60 саженей. Сбор с посетителей был 200 рублей»^"^. В сентябре 1912 года началась Балканская война, в ходе которой впервые все воюющие страны применили аэропланы. Николай Саков, движимый патриотическими чувствами, отправился защищать Грецию - родину своих отцов и дедов. Американский историк Стерлинг Сигрейв в книге «Солдаты удачи» называет Н.С. Сакова одним из первых наемников, воевавших на стороне Греции ради наживы, но Сигрейв явно не знал подробностей известных нам. С детских лет Николай воспитывался в духе любви и уважения к своей исторической родине. Его отец гордился тем, что он был греком. Из Липецка он неоднократно посылал в Греческий Никольский монастырь в Москве подарки. И не вызывает никаких сомнений, что Николай отправился воевать в Грецию с благословения своего отца. Единственная на тот момент греческая авиачасть, куда прибыл летчик де Сакоф, насчитывала 63 человека: четыре греческих пилота, один французский (или русский) и 57 офицеров и солдат наземного персонала. 5 октября 1912 года греческая авиация приступила к выполнению боевых задач с аэродрома Ларисса. Летчики вели разведку, а также время от времени «обрабатывали» турецкие позиции ручными гранатами. Часто «Фарманы» возвращались на свой аэродром с многочисленными пулевыми пробоинами, бывали и вынужденные посадки, вызванные боевыми повреждениями. В начале декабря все «авиасилы» перебазировались пароходом на другой участок фронта. С аэродрома Превеза летчики совершали полеты в сторону осажденного турками Летчинь Н. С. Сановъ, участлик-ь греческпхъ поб'Ьдъ, отличииипй- ся передъ взят1шъ Янины при штурмахъ форта Бизани. Вырезка из журнала «Огонек» 13