С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

переходящего приза Военно-Воздушных Сил Московского Военного Округа - бюста наркома Ворошилова^®’. Кроме соцсоревновательных нововведений, в годы первой пятилетки появилось еще одно полезное новшество - изобретательство и рационализация. Это движение инициировало и поощряло инициативу работников по модернизации технических устройств и процессов. В условиях недостаточного совершенства авиационной техники ВВС РККА и отсутствия достаточного количества средств ее обслуживания, фантазия и смекалка авиаторов позволяла решать подчас нерешаемые задачи. В Липецкой авиагруппе тоже были свои «Кулибины»: «...фотолаборант 38-й ОАЭ тов. Баранов изобрел фотографический прибор, упрощающий и автоматически производящий фотосъемки... Сафронов изобрел новый подъемник для самолетов, заменяющий работу 6 человек двумя. Командир парка Киричек сконструировал тележку под хвост самолета. Усков усовершенствовал сигнализацию на аэродроме, которая дала огромную экономию средств»^®^. Главной проблемой во всех авиационных частях ВВС РККА на протяжении десятилетий оставалась высокая аварийность. Липецкую авиагруппу тоже не обошли стороной ни аварии, ни катастрофы. Летом 1929 г. 10-й ОАО участвовал в маневрах 10-го стрелкового корпуса и базировался на аэродроме г. Орел. В этот период в отряде произошло ряд авиационных происшествий. Так, «4 июля 1929 года на Орловском аэродроме при производстве полета на стрельбу в воздухе по земной цели из турельного пулемета младший летчик 10-го авиаотряда Глазунов с младшим летнабом Самойловым на самолете Р-1 при развороте потерял скорость, в силу чего самолет перестал слушаться рулей управления. Летчик Глазунов решил садиться, но к моменту приземления крена выбрать не успел. В результате самолет разбит, экипаж невредим»’®. Спустя две недели «23 июля 1929 года на аэродроме Орловского лагеря произошла катастрофа. Совершали полет два младших летчика 10-го авиаотряда Глазунов и Каркзин на высоте 300 На Липецком аэродроме. В центре- метров. Во время виража самолет с работающим летнаб Н.Н. Кудрявцев. 1933 г. ВИНТОМ врезался в землю, отчего при ударе самолет сгорел. Оба летчика погибли. По мнению всего летного состава, авария произошла по вине Глазунова»’*®. «19 сентября 1929 года младший летчик 10 авиаотряда Говоров Борис на самолете Р-1 № 3497, выполняя задание воздушной стрельбы на кучность, пикируя на мишень, врезался с угла в землю, в результате чего самолет совершенно оказался разбитым. Экипаж самолета остался невредимым»’**. Зимой 1931 г. произошли «...две вынужденные посадки (Пархоменко, Можаев), одна авария (комзвена Нокелайнен, 38 ОАЭ), из-за отсутствия бензина в верхнем баке, по вине авиатехника Астафьева, ... зафиксировано три случая халатного отношения к материальной части со стороны мл. авиатехников (Сорокин, Зацепин), оставлен альвейер на морозе, который пришел в негодность (Гофман), небрежное отношение к подготовке переднего пулемета на самолете (Гончаров), имеется случай сдачи в склад бомб в заряженном виде (летнаб Покровский)»’*’. 140