С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

заинтересованного в устранении этих недостатков и тем самым в повышении боевой мощи воздушного флота. Примеров? Сколько угодно: бесцельные полеты из-за халатности при снаряжении самолета, когда забыли снять чехол с трубки Пито, летнаб забыл ветрочет, в уровне Герца вдруг не оказалось пузырька или наоборот, — пузырек заполнил всю полость уровня, не оторвались бомбы, летнаб не заметил сигнала ведущего о сбрасывании бомб, грязь в самолете, опоздания на занятия, нечеткость в исполнении приказания и т. д. и т. п .. Серьезные нарекания вызывала работа мастерских 40-го авиапарка. Поступающие из мастерской в авиационные части моторы бывали «недостаточно работоспособными, а именно: мотор трясет, пробивает масло, не законтрены тяги карбюраторов». В тоже время необходимо сказать и о многочисленных объективных трудностях преодолеваемых работниками мастерских. Так, все материалы необходимые для ремонта, как самолетов, так и зданий и сооружений появлялись лишь благодаря предприимчивости начальника мастерских Сафронова, который доставал все необходимое на предприятиях Липецка. Сказывался на работе мастерских и острый энергетический кризис. Вырабатываемой электроэнергии едва хватало. В газете «Взлет» писали: «Так, например, токарный станок и моторная пила по очереди простаивают. Если работает пила, не может функционировать станок, а когда работает последний, стоит пила. Вследствие этого рабочим приходятся пилить и строгать на 50 проц. вручную. Еще хуже положение становится с мотором, когда работает большая пила 4-го отряда: станки и пила мастерских тогда совершенно парализуются, так как всю энергию поглощает пила 4-го отряда»^**"^. Внедряемое, тогда в СССР повсеместно, социалистическое соревнование насаждалось и в ВВС РККА. От авиаторов требовалось перевыполнять все нормативы учебно-боевой подготовки, соревнуясь с коллегами. В Липецкой авиагруппе также имелись «показательные образцы ударной работы». Так, например: «На вынужденной посадке в полевых условиях при температуре минус 16° был переставлен мотор в течение шести часов. Младший авиатехник Чернов в тактических полетах выполнил работу за летнаба по бомбометанию с хорошими показателями. В результате соцсоревнования отряд был подготовлен и выпущен в воздух за 1 час 35 мин. при положенных, для подготовки к вылету, 2 часах»^*^^. В подразделениях и частях последовательно, от взвода и звена до эскадрильи, авиабригды и ВВС в целом, проводились соревнования для выявления самых лучших специалистов в своих областях. Так, в 1931 году в соревнованиях, проведенных в Липецкой авиагруппе, «...по техслужбе взяли первенство техник т. Зацепин и моторист т. Коростелев. Эти товарищи заправили и запустили мотор за 43 минзпы... Оружейник срочной службы т. Мартынов и ст. арттехник т. Котов заняли первое место по разборке и сборке пулемета, по набивке патронов и подвеске бомб»^®^. Л)шшими среди летных экипажей были признаны командир звена Деревнин, старшие летчики Бредит и Наумов, а также старшие летнабы Кондрашов, Попков и Плавченко. Позже они защищали честь липецких летчиков на окружных соревнованиях, проходивших в Воронеже. Звено Липецкой авиагруппы заняло тогда первое место, а члены экипажей были награждены: Деревнин, Бредит, Наумов, Панков и Плавченко - револьверами, а Кондрашов - радиоприемником. 38-я эскадрилья по результатам этих соревнований была удостоена Начальник мастерских 40- го авиапарка Сафронов (фото из газеты «Взлет») 139