С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

7 ноября 1927 года, в день празднования 10-летия Октябрьской революции, руководители «партии и правительства» планировали удивить как друзей, так и врагов (в большей степени) масштабами воздушного парада. На подмосковные аэродромы в середине октября слетелись около 300 самолетов из Ленинграда, Смоленска, Витебска, Харькова, Киева, Иваново-Вознесенска, Ростова, Тифлиса, Севастополя, Борнеоглебска и других городов. Естественно, эскадрилья имени Ленина не осталась в стороне от столь идеологически важного мероприятия. Увы, по метеоусловиям грандиозный воздушный парад над Красной площадью в юбилейный день не состоялся. Тем не менее, руководители ВВС не могли в эти праздничные дни отказаться от проведения авиационного праздника. 10 ноября Председателем Реввоенсовета СССР К. Е. Ворошиловым был устроен смотр частям, прибывшим на юбилейные торжества. Около 40 самолетов, приняли участие в показательных полетах в этот день. Был продемонстрирован групповой пилотажа нескольких звеньев истребителей, выполнение фигур высшего пилотажа в составе звена самолетов Р-1. Самолеты авиационной школы, построившись в римскую десятку, несколько раз прошли над аэродромом. Завершила показательные полеты разведывательная эскадрилья, поднявшаяся с аэродрома отдельными отрядами, а затем прошедшая над зрителями в сомкнутом строю. В 1928 году понравившиеся советскому народу «звездные» перелеты были продолжены. 17 июня на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе состоялся слет участников первого «звездного» перелета 1928 года. Из девяти различных пунктов страны в разное время вылетели 19 самолетов под управлением молодых летчиков, окончивших летные школы в 1927, 1928 годах. Три липецких экипажа следовали по маршруту Липецк - Шацк - Москва. • 2 ! ^ В воздухе эскадрилья имени Ленина Перед летным составом стояла трудная задача - точно рассчитать свой маршрут с учетом установленного срока прибытия. Первые экипажи в Москве должны были приземлиться в 17 часов, следующие экипажи, вылетевшие из одного пункта, садились на Центральный аэродром последовательно через 10 минут. Время вылета определялось самим экипажем, исходя из метеорологической обстановки, аэронавигационных условий и скорости полета. Полет должен был проходить на высоте 3000 м по маршрутам, лишенным явных визуальных ориентиров (шоссе, железные дороги, реки и т. п.) и требующим владения методами аэронавигационных расчетов. Над контрольными пунктами экипажам требовалось спуститься до 1500 м. Со всех контрольных пунктов точно в расчетное время поступили сведения о прохождении самолетов. Только один из липецких самолетов опоздал на первом же контрольном пункте. Экипаж «подзаблудился», но через несколько минут, и он прошел контрольный пункт. Все липецкие экипажи прибыли на Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе вовремя, однако вновь не заняли призовых мест, хотя два экипажа из Воронежа, летевших в тех же условиях, удостоились первой премии. К сожалению, состав экипажей эскадрильи 133