С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

вылететь из Ростова-на-Дону и приземлиться в Борисоглебске, а затем в Липецке, где экипаж заночевал. 9 июня самолет Р-1 совершил перелет по маршруту: Липецк - Гомель - Смоленск - Киев. 12 июня, в 19 часов 35 минут, М. А. Снегирев закончил перелет на Центральном аэродроме Москвы. Экипаж Снегирева совершил перелет протяженностью 6500 км за 56 летных часов. Вместо запланированных трех дней полет продолжался шесть. Значительная длительность перелета на страницах газет обьяснялась тем, что «летчик имел твердое задание: лететь только днем, со среднею скоростью не свыше 130 километров в час»^^^. В 1927 году в больших советских перелетах появилось интересное новшество. С целью демонстрации массовости достижений советской авиации было решено организовать одновременный слет экипажей в Москву с аэродромов: Ленинграда, Киева, Харькова, Минска, Казани, Ростова-на-Дону, Липецка, Бобруйска и Дретуни. Перелет получил название «звездного». Интересно, что для оценки результатов перелета Комиссией был разработан специальный регламент, в котором были подробно описаны условия выполнения перелета и порядок расчета, набранных экипажами, призовых очков. Различная дальность маршрутов являлась наиболее сложным параметром при сравнении достижений участников перелета. Самый дальний маршрут, ростовский, был принят за базовый. Уменьшение этого максимального расстояния на каждые 50 км, до 700 км, отмечалось одним штрафным очком, а после 700 км — двумя очками. Таким образом, казанский маршрут (730 км) получил сразу же 8, а липецкий — 15 штрафных очков. Точность прибытия на Центральный аэродром являлась основным требованием «звездного» перелета. Были введены штрафные очки: за каждые 5 минут удаления от заданного времени (18 часов) — одно штрафное очко. Скорость полета являлась вторым основным критерием перелета. Задача тем более трудная, что штрафовалось одинаково, М. А. Снегирев отклонение скорости, как в большую, так и меньшую сторону от теоретической эксплуатационной скорости. Штрафовался и повышенный расход горючего. Комиссией был принят за максимальный расход бензина для Р-1 - 54 кг/ч. Превышение этой нормы штрафовалось: за каждые 4 кг первых 8 кг и за каждые 2 кг последуюш,его превышения — одним очком. Высота полета, согласно регламенту перелета, была установлена на протяжении 2/3 всего пути в зоне от 2000 до 2500 м. Льготные по высоте 1/3 маршрута были предназначены для набора высоты, спуска и обязательных снижений над контрольными пунктами. Несоблюдение заданной высоты, на протяжении каждых 5% сверх допустимых (1/3 пути), штрафовались комиссией одним очком. Комиссия, также озаботилась и «зфавниванием» возможностей участников в зависимости от метеорологических условий на маршруте. Трассы «звездного» перелета были проложены по линиям с минимальным количеством выраженных наземных ориентиров, чтобы максимально возможное время полет производилась по приборам, вне видимости земли. Были введены уравнительные очки из расчета 1 штрафное очко за 10% пути при хорошей видимости земли. Регламентом перелета предусматривался полет с полной боевой нагрузкой. Уменьшение этой нагрузки также наказывалось штрафными очками. Утром 19 июня с девяти аэродромов в Москву вылетели двенадцать самолетов. По условиям перелета экипажи должны были прибыть в Москву в 6 часов вечера. 129