С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

авиационный дух той героической эпохи, но пора вернуться к событиям, происходившим в Липецке. Большие советские перелеты Понятие «Большие советские перелеты» родилось в 1925 году при подготовке к первому в СССР международному трансконтинентальному перелету Москва - Пекин - Токио. Начиная с этого - Великого восточного перелета, на протяжении всех предвоенных лет проводилась планомерная государственная работа по пропаганде и популяризации достижений советской авиации, путем организации масштабных перелетов. Одной из точек многих маршрутов таких воздушных путешествий не раз становился Липецк, а участниками перелетов неоднократно выступали липецкие авиаторы. Первый такой полет выполнил летчик эскадрильи имени Ленина Василий Борисович Иншаков еще до начала «Больших перелетов» в 1925 году. Самый распространенный, в то время, отечественный самолет Р-1, до начала 1925 года, оснащался американскими двигателями «Либерти». Параллельно с закупками мотора, происходило внедрение этого двигателя, под обозначением М-5, в производство на московском заводе «Икар» и ленинградском - «Большевик». Доводка мотора заняла значительное время. Трескались клапаны, прогорали поршни, ломались пружины. К началу 1925 года после устранения дефектов приняли первую небольшую серию из пяти М-5 завода «Икар». Четыре из пяти моторов этой серии признали для боевых самолетов негодными, также, как и последующие пятнадцать. Только в апреле 1925 года в Москве удалось собрать первые полноценные двигатели. Единственный, работоспособный из первой серии «Икара», мотор М-5 установили на серийный Р-1, на котором летчик В. Б. Иншаков и механик Таусен из 1-ой разведывательной авиационной эскадрильи имени В. И. Ленина 25 января 1925 года отправились, по сути, в испытательный перелет по маршруту: Москва - Липецк - Харьков - Киев - Гомель - Смоленск - Москва. Этот перелет должен был продемонстрировать достижения советской власти в области самолето- и моторостроения. Отправившийся впервые в дальний перелет, советский самолет с советским мотором под управлением советских летчиков просто обязан был показать выдающиеся результаты. Но, увы, маршрут, который мог быть пройден за три - четыре дня, растянулся почти на два месяца. Только 19 марта перелет наконец-то завершился на Центральном аэродроме в Москве и, несмотря на бравурные заявления прессы, уверявшей что «мотор работал вполне исправно», а необыкновенная продолжительность перелета была вызвана «неблагоприятной для полета погодой» и митингами в пунктах остановок, перелет можно было оценить, как неудачный. Подробности перелета нигде не публиковались и о нем быстро забыли’ В 1926 году через Липецк прошел перелет летчика М. А. Снегирева. Для испытания улучшенного варианта мотора М-5 на самолете Р-1 он выполнил испытательный полет по маршруту: Москва - Харьков - Севастополь - Ростов на Дону - Борисоглебск - Липецк - Гомель - Смоленск - Киев - Витебск - Ленинград - Москва. 4 июня летчик Снегирев и бортмеханик Селиверстов отправились в круговой перелет. Погода по маршруту оказалась крайне неблагоприятной, что внесло коррективы в полетный график. Были и сложности технического порядка. Только 8 июня экипажу Снегирева удалось Авиационный двигатель М-5. Рисунок из технического описания 1925 г. 128