С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

гостя. Воздухоплавателям и авиаторам тоже приглянулись живописные равнины Бетени. В 1909 году там появился один из первых в мире аэродромов, где в августе того же года были проведены первые в мире международные состязания авиаторов. Шум моторов не утихал в Бетени ив 1910 - 1911 годах, здесь проводились авиационные митинги, недели. В 1912 году Депердюссен покупает летное поле и превращает его в современный аэродром, построив административные, производственные и жилые здания, тридцать ангаров и прочее. И не удивительно, что именно там проходили в 1913 году знаменитые гонки на приз Гордона Беннета, завершившиеся триумфом «Депердюссена». Осенью 1911 года Николас де Сакоф (так он именуется во французских документах) становится дипломированным летчиком и пропагандистом продукции фирмы «Депердюссен». Он возвращается на Родину с приобретенным в фирме «8РАВ» монопланом типа А (или В), и на Ходынском поле в Москве демонстрирует первый в России «Депердюссен»^. Интереса у военных и промышленников, на который надеялся Саков, новый аппарат не вызвал. 25 марта 1912 года в Москве открывается 2-ая Международная выставка воздухоплавания и журнал «Аэро-» сетует на отсутствие в числе других интересных экспонатов и самолета «Депердюссен», но до закрытия выставки Н.С. Саков успевает вновь продемонстрировать свой аэроплан. И опять безуспешно. «Депердюссен» Сакова так и остался единственным экземпляром самолета этого типа в России. 5 мая на Ходынке началась 2-ая Московская авиационная неделя и журнал «Аэро-» описывая начало праздника авиаторов, сообщил, между прочим, что «Депердюссен» скрылся где-то с горизонта...»^. В сентябре 1913 года в Петербурге на 3-ем конкурсе военных аэропланов, где победили аппараты И.И. Сикорского, третье место занял француз Жануар на «Депердюссене». По результатам конкурса военное ведомство приняло решение о производстве и поставке в авиационные отряды аэропланов - победителей. Авиатор Н. де Сакоф. Французская открытка 1911 г. Производство двухместных разведчиков «Депердюссен» типа В (или ТТ) наладили на петербургских заводах В.А. Лебедева и «ПРТВ», а также на московском «Дуксе». Первый производитель сдал заказчику 63 аэроплана, второй - 30, на третьем же заводе дело сразу не заладилось. При сдаче первого серийного «Депердюссена» 8 мая 1914 года произошла катастрофа, в которой погиб 18-летний механик А.А. Мухин и пострадал А.В. Габер- Влынский. Вероятной причиной инцидента явились отклонения от конструкторской документации в процессе производства. Для облета первой партии из десяти «Депердюссенов» руководство завода было вынуждено пригласить Жануара^. Начало Великой войны из 39 авиационных отрядов лишь XXII КАО встретил вооруженным семью «Депердюссенами»^. Поставленные заводами в течение 1915 года, в авиационные отряды и школы, «Депердюссены» эксплуатировалось до 1917 года. После окончания 2-ой Международной выставки воздухоплавания разочарованный Н.С. Саков вернулся в свое имение недалеко от Липецка и вместо столичной публики решил полетами потешить своих крестьян. «Козловская газета» за 13 мая 1912 год пишет: «6-го мая в 60 верстах от Козлова, близь Шехмани, местным землевладельцем Н. Саковым был произведен полет на 50-ти сильном аэроплане системы Анзани весом 5 пудов. При подъеме пропеллер работал исправно, но на высоте 20 саженей у него вдруг сломалось 11