С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Сигнальное полотнище «попхем» Возд)Щ 1 ная стрельба из курсовых и турельных пулеметов велась на полигоне по фанерным мишеням-силуэтам. Стрельба по воздушным мишеням не практиковалась по причине отсутствия таковых. Буксируемые «конуса» и «рукава» появились в начале 30-х годов. В отчетах авиационных командиров 20-х годов о выполнении планов боевой подготовки встречаются фразы, воспринимаемые сегодня полной тарабаргциной - «кошка, попхем, работа на ключе». А все это - средства связи, работу с которыми отрабатывали экипажи разведывательной и бомбардировочной авиации. Если с «кошкой» и работой на ключе радиопередатчика все более-менее понятно, то слово «попхем» современному читателю не говорит ровным счетом ничего. Оказывается, это сигнальное полотнище, названное именем основоположника морской сигнализации - англичанина Хоума Риггса Попхэма. Оно представляло собой полотно темно-синей или красной ткани размером 7,5х8,4 м, в центре которого нашита фигура из белой ткани в форме буквы «Т» с девятью отростками. Открывая и закрывая определенные клапаны, создавая фигуры, каждая из которых несла определенную информацию, сигнальщик на земле передавал экипажу самолета сообщение. Для управления боевыми порядками звена, отряда и эскадрильи кроме сигнализации эволюциями командирского самолета использовали и флажковую сигнализацию, когда летнаб ведущей машины, используя азбуку Морзе, размахивал флажками. Для управления плотными порядками в составе звена получило широкое распространение сигнализация руками. Так, например: «- Развороты — вытягивание руки ведущего в сторону разворота; - уменьшение интервала — рука ведущего держится на боку фюзеляжа; - увеличение интервала — движение руки ведущего от борта самолета в сторону; - уменьшение дистанции — движение руки по наружной стороне фюзеляжа вперед от хвоста к мотору; - увеличение дистанции — движение руки по наружной стороне фюзеляжа от мотора к хвосту; - увеличение высоты — движение руки снизу-вверх; - уменьшение высоты — движение руки сверху вниз. Сигналы, подаваемые левой рукой, относятся к левому самолету, правой рукой — к правому» На летных кожаных шлемах, в которых часто фотографировались летчики 20-х годов, можно увидеть ушные клапаны. Их назначение сейчас понятно далеко не всем, а это элемент давно забытой системы внутрисамолетной связи - с помощью переговорных труб. Резиновые трубы соединяли рот летчика с ухом летнаба и, соответственно, рот летнаба с ухом летчика. Причем даже такие «прогрессивные технологии» когда-то с трудом пробивали себе дорогу. Так в журнале «Вестник воздушного флота» за 1931 год сообщалось: «... многие наши летчики, не в обиду им будет сказано, так привыкли к способу, применяемому глухонемыми, т. е. объясняться в полете пальцами, руками, а иногда и просто Рисунок из журнала «Вестник воздушного флота» 126