С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

«Маршрутные полеты е поеадкой на незнакомом аэродроме, ночные етарты, бомбометание и воздушный бой давали возможноеть оеновательно закрепить навыки, отшлифовать евои дейетвия е арматурой кабины. Комплексные полеты тогда не проводились. Лишь изредка вьшет осложнялся дополнительным заданием сфотографировать тот или иной объект, не особенно удаляясь при этом от основного маршрута. Отработка бомбометания выполнялась с помош,ью специального зеркала. Называлось оно зеркалом Никольского. Практических бомб в то время не было. На определенном удалении от цели, на вираже, летчики просто имитировали сброс бомб. Момент сброса фиксировался началом разворота на 180 градусов. Обучение бомбометанию с помощью зеркала Никольского давало возможность довольно точно определить отклонение самолета и бомбы. И все же момент сбрасывания ее нередко фиксировался с ошибкой. Команду на разворот подавал летнаб. Быстрота выполнения ее зависела от способности летчика реагировать на команду. Результат бомбометания сигнализировался на самолет с помощью круга метрового диаметра — белого или черного, в зависимости от времени года и местности. По положению этого круга и можно было определить отклонение бомбы влево или вправо, ее падение с перелетом или недолетом. Отрабатывали мы и элементы воздушного боя. Важную роль здесь играли мастерство в технике пилотирования, выдержка, строгий расчет. Основной маневр в таком бою — вираж. Цель истребителя — пристроиться в Результат вынужденной посадки Н. П. Каманина. 1930 г. ХВОСТбомбардировщика. Экипаж бомбардировщика, в свою очередь, должен был сделать все возможное, чтобы не позволить истребителю зайти в заднюю полусферу. В этом и состояла довольно нехитрая тактика воздзтпного боя. Кто выиграл бой? Ответ на этот вопрос тоже был довольно простым: тот, кто первым выполнил свою тактическую задачу. Связь с землей оставалась довольно примитивной. На земле раскладывалось белое полотно, на котором в определенном порядке чередовались крупные цифры. Условно они обозначали какой-то вопрос. Ответ сбрасывался с самолета на это полотно в патроне с прикрепленным к нему вымпелом. Еще один способ связи с землей осуществлялся с помощью «кошки». Делалось это таким образом. Между двумя шестами на шпагате укреплялось донесение. Самолет снижался на высоту примерно до десяти метров с заранее выпущенной «кошкой» — крючком на веревке и подхватывал донесение. Такой же «первобытной» была связь и в воздухе. Самолеты словно бы разыгрывали пантомиму. Каждое движение — покачивание с крыла на крыло, клевок, «горка», уход со снижением под общий строй, наклон самолета влево или вправо — имело свое определенное значение» Ограниченные возможности бомбардировочных прицелов, представлявших из себя усовершенствованные визиры, могли компенсироваться только мастерством и изобретательностью летнаба. Многие факторы, влияющие на точность бомбометания, экипаж просто не мог учесть. Так, обычно, бомбометание выполнялось в плоскости ветра, поскольку снос бомбы невозможно было рассчитать. Привычной практикой было и использование пристрелочных бомб, когда по результатам попадания предыдущей бомбы корректировали прицельные данные последующего бомбометания. 125