С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

диаметром 1 метр. При наличии повреждений поверхности поля (яма, камень и т. п.) это место обозначалось предупредительными знаками, состоящими из белых угольников (с углом в 45°) с длиной сторон в 6 метров и шириной в 1 метр. В журнале ОДВФ «Самолет» рекомендовалось выполнять знаки следующим образом: «... а) земля выбирается на толщину 2 1/2 — 3 вершков, б) защебенивается с утрамбовкой, в) заливается жидким раствором цемента, г) после того закрашивается известкой» Перед началом полетов командир эскадрильи, указав направление старта, давал старшине стартовой команды указание о разбивке старта. Для этого лицо, производившее разбивку — стартер — становился лицом к ветру и отмечал нейтральнзто полосу флажками по 10 — 15 метров в сторону от осевой линии летного поля. На нейтральной полосе также флажком обозначалось место стартера. Полоса слева от нейтральной полосы предназначалась для взлета самолетов, полоса справа — для посадки. На взлетной полосе флажками обозначалась предварительная и исполнительная линии старта. Справа на посадочной полосе на зфовне линии исполнительного старта выкладывался сигнальный знак из дв}эс полотнищ размерами 2x8 метров в виде буквы Т, называемый «посадочное Т». Месторасположение «Т» злсазывало место приземления, а продольное полотнище определяло направление посадки. Кроме того, определенным изменением взаимного расположения полотнищ летчику могли быть переданы ряд сигналов — запрещение посадки, указание на необходимость осторожной посадки и т. д. При изменении направления ветра от направления исходного (при скорости ветра более 3 м/сек), для которого была произведена разбивка старта, производилась новая разбивка. Во время разбивки старта взлеты и посадки прекращались. Полеты начинались с поднятием на сигнальной мачте: «а) черного матерчатого шара днем и белого фонаря ночью; б) указателя направления круга: - круг вправо - черный треугольник днем, зеленый фонарь ночью; - круг влево - черный квадрат днем, красный фонарь ночью. Черный треугольник или квадрат располагались также на земле на большом круге белого цвета в центре аэродрома»'^®. Подготовка самолетов к полетам (осмотр, заправка и т. п.) выполнялась механиками и мотористами на, так называемой, красной лини (черте), расположенной обычно в 50 - 100 метрах от ангара. При готовности самолета к полету летчик выруливал на линию предварительного старта в сопровождении моториста, удерживающего самолет за крыло. По готовности к взлету летчик рулил на линию исполнительного старта и по сигналу стартера, начинал взлет, руководствуясь следующим порядком: «- летчик, желающий взять старт, привязывается к самолету, и имея работающий мотор, поднимает руку; - стартер, осмотрев поле и убедившись, что ничто не препятствует взлету, подает сигнал - машет белым флагом в направлении взлета»^^*. Для выполнения посадки, летчик должен был сделать круг над аэродромом в указанном направлении, в процессе которого самолет снижался. Затем летчик выполнял разворот на 90° и начинал планирование в направлении, указываемом посадочным «Т», выполнял выравнивание, выдерживание самолета и производил посадку. Контакт с землей — Сигнальная мачта аэродрома 123