С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

«Отряд имеет на вооружении 6 самолетов Р-1 с моторами «Либерти», причем все самолеты были получены новыми, а моторы - старые. Оборудование самолетов вполне удовлетворительное, при полном вооружении. Из всех наличных самолетов 3 находятся в полной исправности, на одном самолете ставится мотор, и два самолета без моторов, из коих одного мотора совершенно нет, а другой находитея в чистке»'^*. Несмотря на технические проблемы, отряд достаточно успешно справлялся с поставленными перед ним задачами. План боевой подготовки на летний период 1927 года предусматривал по 60 часов налета на каждый экипаж отряда. Для выполнения такого насыщенного плана требовалаеь постоянная напряженная работа и летного и технического состава. Полеты выполнялиеь четыре дня в неделю - во вторник, среду, пятницу и субботу. Кроме того, при пропуске по каким-либо причинам одного из этих дней был резервный - понедельник. Все нелетные дни были наеыщены командирской учебой и работой по поддержанию самолетов в боеготовом состоянии. В отличие от эскадрильи и авиапарка, которые практически постоянно дислоцировались на основном аэродроме базирования в Липецке, корпусной авиаотряд на весь летний период убывал в лагеря, которые обычно располагались в непосредственной близости от частей 10-го стрелкового корпуса. Совместная боевая работа в ходе многочисленных маневров позволяла добиться взаимопонимания летчиков отряда и командования сухопутных частей. Часто лагерные еборы 10-го авиаотряда проходили на орловском аэродроме во взаимодействии с 6-й стрелковой дивизией. В начале 1927 года в Липецке была еформирована 10-я школа младших авиационных епециалистов и младшего комсостава ВВС МВО. Школой руководил Андрей Иванович Смолин. Спустя полгода, 26 июня, состоялся первый выпуск специалистов, подготовленных в этом учебном заведении. В авиационные части отправились 50 мотористов, 18 оружейников, 11 фотографов, 9 радиотелеграфистов, 10 аэрологов и 21 командир отделения. Авиационный гарнизон в Липецке, состоящий из 40-й эскадрильи с внушительным 4-м отрядом, 10-го отдельного авиаотряда, 26-го авиапарка и 10-й школы младших авиационных специалистов, стал именоваться Липецкой авиагруппой. От общего - к частному Рассказать о жизни авиационного гарнизона невозможно без упоминания об общих для ВВС традициях, правилах, особенностях. Это становится просто необходимым в повествовании об авиационной истории, забытых, 20-х годов прошлого столетия. Многое, из того, что было привычным и естественным для авиатора той эпохи сегодня воспринимается откровением. Особенности различных сторон авиационной жизни тех лет - организация полетов, эксплуатация самолетов, боевая подготовка авиаторов, средства связи и многое другое - могут удивить современного любителя авиации. Найти такие подробности в современной авиационной литературе не просто. В 20-е годы любой аэродром представлял собой комплекс сооружений, основой которого было летное поле, чаще всего квадратное или прямоугольное в плане. Для идентификации аэродрома с воздуха были установлены определенные знаки. В центре поля выкладывалась окружность белого цвета диаметром 20 - 30 метров и шириной 1,5 метра, которая являлась опознавательным знаком аэродрома. Границы летного поля обозначались ограничительными знаками, выполненными в виде белых прямых углов с длинами сторон 10 метров и шириной 1 метр. В елучае летного поля круглой в плане формы по периметру его располагались белые круги 122