С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

1. командир отряда Андреев, командир эекадрильи, летнаб Чернобровкин; 2. военлет Гребнев, летнаб Нарышкин; 3. военлет Смирнов, летнаб Тальберг; 4. военлет Лепикеион, летнаб Вигонт. Прицелов Герца - 4, прицелов Надашкевича - 1, аэрофотоаппаратов - 4, радиотелефоны отеутетвуют. Два еамолета задержалиеь из-за неисправноетей и вылетели в 7.15». Железнодорожный соетав в количеетве 25 вагонов был подан к погрузочной платформе 19 августа к 4.15. Тремя грузовыми автомобилями и 15-ю «обывательскими по найму одноконными повозками» за 2 часа 45 минут все имущество было доставлено от складов к железнодорожной платформе. Погрузка в вагоны началась в 7.15 и была закончена в 8.25. Часть железнодорожного состава не была загружена. Пять платформ, предназначенных для перевозки автотранспорта, остались пустыми из-за отсутствия такового. Два крытых вагона: один под авиабомбы, другой - под самолетные палатки, также не были заполнены из- за отсутствия в эскадрильи бомб и палаток. Другие же вагоны были недостаточно загружены, что также «объяснялось отсутствием имущества по полной табели мирного времени». Имущество, необходимое эскадрильи на оперативном аэродроме, эшелоном из 10 вагонов, отправилось по назначению в 14.05. Несмотря на выявленные недостатки, комиссия была удовлетворена действиями личного состава 1-й легкобомбардировочной эскадрильи в ходе проведения поверочной мобилизации, и констатировала, что «все работы в предмобилизационный и мобилизационный периоды производились планомерно, без излишней 174 суеты...» Интересно, что рядовая авария военлета Фельдга, в ходе описанной проверки, обратила на себя повышенное внимание высоких должностных лиц. Обстоятельства этого авиационного происшествия в известных мне источниках подробно не описаны, и судить о нем можно лишь по выводам начальника ВВС МВО И. У. Павлова. Он писал: «Последние аварии в Пой легкобомбардировочной эскадрильи с военлетом Фельд (10/7 и 18/8) и личное наблюдение за летной работой военлетов эскадрильи вообще, приводят к следующему, вполне обоснованному выводу: 1. Наш летчик бомбардировочной авиации подготовлен в летном деле настолько слабо, что ему чрезвычайно трудно справляться с машиной даже в мирной обстановке, и что в боевой обстановке многие из них стоят перед вопросом полного неумения вести воздушный бой с противником, т. е. идти к поставленной цели, ведя самостоятельную драку, там, где этого требует необходимость; 2. Что виной этому не есть наши ВУЗы, а наш общий неуточненный взгляд на авиацию не истребительную, и ее тактическое применение в боевой обстановке, а отсюда и подготовка экипажей этой авиации... В результате мы имеем бомбардировщиков и разведчиков совершенно не знакомых с высшим пилотажем, быстро теряющих на случайной фигуре машины, и как вывод, самостоятельно вести воздушный бой неспособных»*^^. Впрочем, уважаемому читателю не стоит торопиться с пессимистическими выводами о состоянии боевой выучки летчиков. Молодая советская авиация быстро училась на своих ошибках. В одном из ответов на письмо И. У. Павлова, должностное лицо, ответственное за обучение пилотов ВВС РККА, пишет: «Тов. Фельд окончил Московскую школу 8 мая 1924 г., перед Московской, окончил 1- ю летную школу по линии разведчиков. Т. к. в 1924 г., оканчивающие Московскую школу Начвоенвоздухсил МВО И. У. Павлов у самолета И-15 (фото середины 30-х годов) 119