С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

КП1М8-ЕиП'НЕКУ — Лсго<1готе <Ес (И ттраяче Соирв 1ШвРпа11опа1е СОРООЫ-ВЕМЫЕТТ, ^и^ зе (118ри1в ё В81тз. Р1а1пс йе еби!впу. 1ез 27, 28 е1 29 $ер1втЬгв 1913 Илпи-исс 1 ^’. IШ4^/./нс‘ еп / \ г г 1’Л\'1а1еиг ^IIи•$ Уё^Г 1 и а ' ' Ру1опе С 1 11 лп § лг 5 • Лр|>лгс|1$ сп 1!{»пе вдруг на левом вираже и к тому же довольно крутом, на высоте 20 метров у меня отломался от оси и улетел пропеллер. Я стал падать ... Раздался треск, и мы упали; аэроплан от удара раскололся пополам и сложился, а меня ударом выбило из сиденья. Я схватился за стойки, которыми поддерживаются крылья, повисел немного и, спрыгнул на землю, побежал к ангарам, гордый оригинальностью поломки ... я (некоторое время спустя - авт.) благополучно сдал экзамен, открутив десять восмерок в два приема, сделал два спуска на точность и взял высоту вместо 50 метров - 61. Для контроля высоты к спине привязывается барограф»'*. Вот так же или примерно так постигал мастерство авиатора Николай Саков в летной школе Армана Депердюссена, известного авиационного предпринимателя, главы фирмы «8РАВ». Еще одно забытое имя, а ведь в 1911 году многие предвещали завидное будущее зарождающейся авиационной империи Армана Депердюссена. До этого он приобрел богатый опыт предпринимателя, занимаясь всем, что приносило доход. Сделав ставку на стремительное развитие авиастроения, Депердюссен вступил в соревнование с признанными лидерами - фирмами Блерио, Фармана, братьев Вуазен. Опытный бизнесмен, он знал, что успех нового предприятия во многом зависит от «команды». Ему повезло, с ним начал работать талантливый конструктор Луи Бешеро и летчики Жуль Ведрин и Морис Прево. Всего два года работы фирмы «8РАВ» под руководством Депердюссена принесли ей мировую известность. Четырнадцать мировых рекордов, два завода во Франции, лицензионное производство в Великобритании и России, четыре авиационные школы во Франции, а также в Великобритании, Бельгии и Испании. И, конечно фееричные победы в конкурсах на приз Еордона Беннета и Шнейдера. Аэродром Реймс-Бетени. Французская открытка 1913 г. сожалению, Депердюссен не рассчитал финансовые риски своих многочисленных проектов, и стремительный взлет закончился оглушительным падением. В 1913 году не в состоянии рассчитаться с огромными долгами, обвиненный в мошенничестве, он был заключен в тюрьму. Фирма «8РАО» перешла в руки Луи Блерио, который, изменив название фирмы, оставил прежней аббревиатуру, вероятно, как товарный знак - символ качества. Показательно, что после победы в гонке на приз Еордона Беннета «команда» Депердюссена прислала, уже в тюрьму, поздравление своему боссу, адресованное «... л)шшему патрону ...». Выйдя из тюрьмы в 1915 году он сказал: «...если бы война началась годом раньше, я бы озолотился, и стал бы командором ордена Почетного легиона»^. Летом 1911 года во Франции действовала только одна авиационная школа Депердюссена, которая располагались в Бетени (недалеко от Реймса), и именно там Николай Саков познал азы летного искусства. Летчиком-инструктором в авиашколе был Морис Прево, который два года спустя, 29 сентября 1913-го, на изящном гоночном «Депердюссене» установил абсолютный рекорд скорости —203 км/ч, так что начинающему пилоту было, у кого поучится. Просторные поля вблизи Бетени еще в XIX веке облюбовали французские военные. В сентябре 1901 года император Николай П во время своего визита во Францию именно там присутствовал на маневрах и смотре войск, устроенных французами для именитого русского 10