С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

деловых качествах молодого командира. В 1922 году он окончил Военную академию РККА. Но, в 1923 году судьба его круто развернулась - его направили в авиацию. Часто мнение «направляемого» не учитывалось, и решение вышестоягцего командира выдавалась за «волю партии - волю народа». Впрочем, в этой общей для ВВС РККА в 20 - 30-е годы, тенденции было рациональное зерно. О самостоятельных воздушных операциях ВВС говорить было преждевременно, а для того чтобы организовать взаимодействие с сухопутными частями в условиях боя мало быть хорошим воздушным бойцом, необходимо знать и множество нюансов действий пехоты, кавалерии, артиллерии на поле боя. Научить сухопутного командира, прошедшего учебу на полях сражений, особенностям авиационной техники и тактики оказалось проще, чем обучить отличного пилота многочисленным тонкостям боя на земле. В результате во главе многих эскадрилий оказались «пришлые» командиры. Тем не менее, очень скоро «пришлые» стали своими, и эффективно организовали боевую подготовку подразделений и частей ВВС РККА. Практически все они предварительно прошли подготовку в школах летчиков-наблюдателей и имели соответствующие должности. Именно таким командиром стал и С. А. Чернобровкин. Второе событие весны 1925 года было очень неоднозначным. Внезапно эскадрилья имени Ленина стала прикрытием тайных связей между Красной армией и германским Рейсхвером. Заключив соответствующие секретные соглашения с советским правительством, немцы организовали на территории СССР три военных школы, одна из которых - авиационная - появилась в Липецке. Для того чтобы завуалировать деятельность немецких «друзей» в эскадрилье имени Ленина организовали еще один четвертый авиаотряд. Однако авиационным отрядом его можно было назвать с большой натяжкой. В его штате был лишь один летчик и два летнаба, занимавших командные должности. Зато имелся многочисленный технический и обслуживающий персонал, предназначенный для обеспечения деятельности немецкой авиашколы. Численность 4-го отряда год от года росла - от 20 человек в 1925 году до 352 человек в 1930-м, что превысило уже численность стандартной советской эскадрильи. В течение 1925 года немецкая авиашкола размещалась в зданиях, арендованных у РККА. Руководители и специалисты школы расселились в арендованных муниципализированных домах в центре города. Одновременно с этим, немецкая строительная контора под руководством Э. Бормана приступила к ремонту бывшего кирпичного завода и зданий «винной монополии», а также к строительству новых технических и жилых зданий. К 1928 году были сооружены: 11 бараков для курсантов, 5 жилых домов, 2 моторных стенда, несколько производственных помещений, телефонная станция и др. Сферы влияния на аэродроме были разделены следующим образом: советской стороне была выделена северная часть аэродрома, а немецкой школе - южная. В советской части к построенному в 1924 году кирпичному ангару, в 1925 - 26 годах прибавилось еще два - деревянных, полностью обеспечивших потребности эскадрильи имени Ленина, а рядом с советскими, немцы последовательно построили пять своих деревянных ангаров, стартовый домик и несколько технических зданий. К. Е. Ворошилов и В. Р. Менжинский у немеикого «Альбатроса» в Липеике 116