С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Благодаря многолетним изысканиям доктора исторических наук Юрия Николаевича Тихонова, автора популярного издания «Засекреченный город», сложилась парадоксальная ситуация. Сегодня каждый, кто что-либо знает об истории авиации в Липецке, в ряду авиационных ассоциаций, после Авиацентра, обязательно упомянет секретную немецкую авиашколу, активно работавшую в 1925 - 33 годах. В тоже время о том, что рядом с этим интересным формированием наших «друзей» постоянно дислоцировались различные советские авиационные части, вспомнят немногие. Между тем, эти эскадрильи, отряды и авиапарки, имеюшие некоторую логическую связь с немецкой авиашколой и, поневоле, тесно с ней взаимодействующие, имели свои задачи, предназначение и свою историю. Вспомнить эти авиационные части и авиаторов, закладывающих в 20-е годы фундамент будущего могучего воздушного флота нашей страны, мой долг. 1924 - 1929, Эскадрилья имени Ленина Летом 1924 года, расформированную 2-ю высшую школу красных военных летчиков, в Липецке сменила 1-я разведывательная авиационная эскадрилья имени В. И. Ленина. История этой авиационной части начинается в 1921 году, когда приказом Реввоенсовета Республики на базе 24-го, 35-го и 49-го разведывательных авиаотрядов была сформирована 59-я бомбардировочная Структура авиационной эскадрильи 20-х годов эскадрилья с базированием в районе поселка Подосинки (ныне - г. Люберцы). Отряды получили статус «неотдельных» и соответствующую порядковую нумерацию. В 1922 году эскадрилья получает наименование «1-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья». Авиационная эскадрилья (разведывательная или легкобомбардировочная) до 1926 года представляла собой воинскую часть во главе с командиром эскадрильи. Для идейного контроля решений командира в штате была предусмотрена должность военного комиссара. Командир эскадрильи в своей деятельности опирался на начальника штаба, командиров неотдельных отрядов и помощника по технической и хозяйственной части. Инженер-механик, подчинявшийся непосредственно командиру, организовывал работу специалистов по эксплуатации самолетов. Основные боевые подразделения —три авиаотряда —имели в своем составе по шесть самолетов, по пять летчиков и по три летчика-наблюдателя. Техническую эксплуатацию самолетов каждого отряда под руководством старшего механика обеспечивали шесть младших механиков и такое же количество старших и младших мотористов. Начальнику штаба, организующему боевую и повседневную деятельность эскадрильи, подчинялись оперативно-учетная часть, часть связи, часть вооружения, аэронавигационное и аэрофотосъемочное отделения, а также аэродромная команда под руководством коменданта аэродрома. Текущий ремонт самолетов и моторов производился в мастерских под руководством начальника технической части. Ему же подчинялся и весь автотранспорт эскадрильи. Хозяйственная деятельность части (финансовая, продовольственная, вещевая и прочие службы) организовывалась, соответственно, начальником хозяйственной части. Общая численность эскадрильи превышала 300 человек. В 1924 году произошло событие, которое стало причиной повышенного, на долгие годы, интереса к нашей эскадрилье. 24 января скончался «вождь мирового пролетариата» В. ПО