С.Ю. Ковалев Липецк авиационный (1912-1941)

Крымской войны (1853 - 1856 гг.) его семья эмигрировала в Россию. Образование С.Е. Саков получил в Москве в Лазаревском институте восточных языков, где позже стал преподавать турецкий и другие воеточные языки. Одновременно, заинтерееовавшиеь медициной, он окончил медицинекий факультет Моековского университета. В 1877 - 1878 годах принимал участие в русско-турецкой войне. Был врачом в рядах действующей армии. В 1879 г. Ставр Елевтерьевич был утвержден в звании уездного врача, работал в Моекве и на станции Сергиево - Паточная (ныне город Плавск Тульской области). Не прекращая медицинской практики, в 1885 году он становится профессором Лазаревского института восточных языков. В течение нескольких лет (достоверно известно, что в 1914 году) исполнял обязанности почетного конеула Ереции в Москве. Жизнь Ставра Елевтерьевича заслуживает отдельного изучения и описания, но нас пока в большей степени интересуют факты его биографии, связанные с Липецком. В 1888 году в московекой церкви Великомученика Ееоргия, что в Яндове, он венчается с «дочерью отставного поручика из дворян» Анной Николаевной Федцовой - уроженкой Липецка. В Липецке у Ставра Елевтерьевича и Анны Николаевны родились два сына: Николай и Александр, оба впоследствии ставшие летчиками. В 90-е годы XIX века семья Саковых, постоянно проживая в Москве, регулярно на лето приезжала в Липецк в дом на Дворянской улице (ныне улица Ленина) или в небольшое имение Александровка в 70 километрах от Липецка. Ставр Елевтерьевич работал курортным врачом на Липецких минеральных водах. В 1908 году они окончательно переезжают в Липецк. Елава еемейства прекращает преподавательскую деятельность и полностью отдается врачебной практике в Липецке^. Будущий первый летчик Липецка - Николай Ставрович Саков родился 29 июля 1889 года. К сожалению, пока нам неизвестно, где и какое образование получил Николай, но ясно, что его, как и многих сверстников, покорила романтика неба, и в 1911 году он отправился во Францию - учиться летать. Франция начала 20-го века - авиационная Мекка. Романтики неба со всего мира стремятся туда. Авиационные школы растут как грибы после дождя, а в итоге - «...на учебных аэродромах ...властно царит лихорадка наживы, ... условия контрактов не выполняются занимаются, за поломки аппаратов предъявляют неимоверные счета...» Александр Евгеньевич Раевский, проходивший обучение в авиационной школе Луи Блерио в Этампе расеказывает: «Порядок в школах такой, что выгодно, если ученик долго обучается. Все доходы школы сводятся к поломкам.... Из восьми учебных аппаратов иногда в день ломают до пяти. Для того, чтобы они лучше ломались, их держат в подозрительном состоянии. Истрепанные части никогда не заменяют новыми, а ждут, когда их окончательно испортит ученик, на счет которого их и заменяют». «Счаетливчики», которые не раетратили веех своих средств на ремонт утлых аэропланов, и не поломали себе шею в процессе обучения, допускались к экзамену. Колоритно, и почти анекдотично вспоминает испытания А.Е. Раевский: «На экзамене начались мои приключения: только взлетел ... как впереди меня на аппарате что-то подозрительно треснуло. Я тотчас же спустился и при толчке об землю отвалился бак с бензином и маслом. Через полчаса бак привинтили. Лечу снова. Только забрался на 35 метров - стал мотор. Вынужденный уо1 р1апе, и я спустился в рожь и попортил пропеллер .... Дали мне другой аппарат. Лечу. Уже делал вторую восьмерку, как А.Е. Раевский С учениками часто почти не 3