Кривошеин Н. В., Рыжков Ю. А., Петр Николаевич Черменский

130 Глава 4 Разгром краеведения и Карельские «университеты»: 1931—1939 131 Ко времени появления П. Н. Черменского в лагере, Соло- вецкое краеведческое общество, одно из самых действенных и крупнейших в стране, выпустившее 26 сборников трудов, уже было закрыто. Однако уникальный музей еще работал, и Петр Николаевич, вероятно, его посещал. В соответствии с приказом ОГПУ № 667/359 от 16 ноября 1931 г. Соловецкий лагерь был расформирован, а заключенные, административный аппарат и имущество переданы во вновь организованный Беломоро-Балтийский исправительно-трудо- вой лагерь. Основной задачей вновь созданного подразделения ГУ- ЛАГа было обеспечение работ по строительству самого гран- диозного сооружения социализма — Беломоро-Балтийского канала. Идея его создания принадлежала «отцу народов» И. В. Сталину, а непосредственное строительство куриро- валось председателем ОГПУ Г. Г. Ягодой. Начальник лаге- ря С. Г. Фирин 11 марта 1934 г. на торжественном заседании Коммунистической академии и института Советского строи- тельства докладывал: «Смелость идеи т. Сталина о сооружении Беломоро-Балтийского канала заключалась не только в самом факте построения этого гиганта гидротехники, но и, главным образом, в том замечательном факте, что работа была выполне- на не обычной рабочей силой. Она была выполнена заключен- ными в лагерях ОГПУ нарушителями законов советской стра- ны, сосредоточенными в огромном количестве (свыше 100 тыс. человек) в почти безлюдной местности... Эти люди, создав Беломоро-Балтийский канал, преподнеся рабочему классу на- шей страны этот ценнейший вклад в фонд пятилетки, вместе с тем перековались в огне творческого труда и в основной сво- ей массе вернулись в трудовую советскую семью, излеченные политически и морально. Методы исправительно-трудовой политики наших лагерей предполагают почти полное от- сутствие охраны. Небольшой состав охраны на Беломоро- Балтийском строительстве был настолько свободен от своих прямых обязанностей, что 470 тыс. куб. м были выполнены моро-Балтийского канала. В 1933 г. он был уже начальником Бамлага, а на пенсию вышел в 1947 г. с должности Главного управления лагерей железнодорожного строительства в звании генерал-лейтенанта НКВД. См.: Моруков Ю. Соловецкий лагерь особого назначения (1923—1933) // Соловецкое море. № 3. — 2004. в порядке добровольной регулярной нагрузки руками наших стрелков» 23 . Масштабы строительства поражают: общая протяжен- ность водного пути составляет 227 км (от п. Повенец на Онеж- ском озере до порта Сорока Белого моря), из них 48 км — ис- кусственный путь. В систему входят 19 шлюзов, 15 плотин, 51 дамба, 12 водоспусков и другие гидротехнические сооруже- ния. Южный, онежский склон Беломоро-Балтийского кана- ла — самый крутой: на нем расположено 7 шлюзов, которые поднимают судно на высоту 70 м. Спуск в сторону Белого моря более пологий: 12 шлюзов опускают следующее туда транс- портное средство на 102 м. Еще более поражают небывалые темпы строительства. Первые строительные работы нача- лись одновременно на южном и северном участке 16 октября 1931 г., а транзитное судоходство по всему водному пути от- крыто 30 июня 1933 г., т. е. через 20 месяцев 10 дней 24 . Строительство велось в крайне сложных условиях: «Мы имели перед собой край, совершенно не исследованный с точ- ки зрения топографической, геологической и гидрологиче- ской. Работать приходилось в диких лесах, болотах и озерах, в исключительно неблагоприятных климатических условиях. Местные водоемы — карельские озера (за исключением такой махины, как озеро Выг, и двух озер поменьше) обладали не- большой углубленностью при невысоких берегах; для получе- ния необходимой глубины нужно было произвести дноуглуби- тельные работы. По всему пути встречались густые валунные россыпи, моренные отложения — плывуны. Сплошная иоль- диевая глина при всех ее выгодных промышленных свойствах оказалась чрезвычайно трудной...» 25 Почти все инженерно-геологические, топографические, проектные и строительные работы производились заклю- ченными, которых по современной оценке погибло не менее 50 тыс. О том, как осуществлялась это «великая стройка со- циализма» вспоминал Д. П. Витковский: «...Техники не было 23 ГУЛАГ в Карелии. Сборник документов и материалов (1930—1941). — Петрозаводск, 1992. С. 76. 24 Для сравнения: Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, а Су- эцкий канал протяженностью 160 км. — 10 лет. 25 ГУЛАГ в Карелии. Сборник документов и материалов (1930—1941). — Петрозаводск, 1992. С. 76.