Крапивин Н., Сергей Алексеевич Чаплыгин

завод, выпускавший тяжелые самолеты отечественной конструкции «Русский витязь» и «Илья Муромец»- Такое внимание к авиации объясняется ее первыми, но бесспорно значительными успехами. Если, например, полет аэроплана братьев Райт в 1903 году продолжался всего несколько секунд, то в 1908 году рекорд продол­ жительности полета составлял 2 часа 18 минут, а в 1912 году— 13 часов 17 минут. Рекорд скорости к этому году был удвоен и стал равен 170 км/час. Высота полета с нескольких десятков метров повысилась до 5000 метров. Эти успехи авиации были обусловлены, во-первых, усовершенствованием двигателей внутреннего сгорания, во-вторых, повышением строительного искусства инже­ неров, научившихся удачно сочетать прочность конст­ рукции с ее легкостью, и, в-третьих, что является, пожа­ луй, главным,—созданием теоретических основ полета. Пионером научных изысканий в области теории по­ лета является Н. Е. Жуковский, который уже в 1905 году получил первый весьма важный вывод, именуемый ныне «теоремой Жуковского». Теорема позволила опре­ делить направление, величину и точку приложения рав­ нодействующей силы давления газового потока на по­ мещенное в него крыло. Выводы Жуковского и сейчас лежат в основе совре­ менной технической аэродинамики. Однако расчеты си­ лы давления воздуха на крыло осложнялись тем, что в уравнение Н. Е. Жуковского входила величина цирку­ ляции с/корости, определение которой было связано тог­ да с большими трудностями. Преодоление этой трудности С. А. Чаплыгин берет на себя. В предисловии к своей работе «О давлении плоско-параллельного потока на преграждающие тела» (1910 г.) Сергей Алексеевич пишет, что он берется за выяснение источников возникновения давления на под­ держивающие плоскости и за оценку связи между уг­ лами их наклона к направлению движения и подъемной силой. Применяя математическую теорию функций ком­ плексного переменного, он справляется с поставленной задачей, получает формулы, которые и сейчас использу­ ются для нахождения точки приложения, направления и величины подъемной силы Крыла самолета при разных углах атаки. Эти формулы позволяют также найти усло­ вия, которым соответствуют устойчивые в полете крылья.