Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

первую очередь будут вкладываться средства в то, что может принести максимальную пользу —-всамолеты Як-40 иЯк-42. Эти затраты должны оправдать себя: еслиучесть, что с апреля 2002 года введены ограничения полетов российских самолетов в Европу, то хорошо себя зарекомендовавший Як-42, не попавший под это ограничение, может быть использован для международных полетов. В настоящее время ЗАО «Вельта-Гарант» уже выделило 1,4 млн. рублей на текущий ремонт Як-42. Перспективы выхода авиапредприятия из финансового кризиса, судя по всему, появились неплохие. Во-первых, переход его из разряда государственных предприятий в ащионерное обгцество сразу же повысил интерес к нему со стороны деловых партнеров. Как стало известно на состоявшейся пресс-конференции, завод «Свободный сокол», например, выразил желание купить или взять в аренду один из самолетов. Заинтересованы в сотрудничестве и итальянские бизнесмены. В настоящее время есть, правда, у ОАО «Липецк-Авиа» две проблемы. Одна из них связана с тем, что истек срок свидетельства эксплуатанта на государственные полеты, и с 12 марта регулярные авиарейсы из Липецкого аэропорта не ведутся. Выход тут только в том, чтобы организовать на некоторое время по маршруту Москва — Липецк-Москва регулярные чартерные рейсы под флагом других авиакомпаний — возможно, воронежских, орловских или белгородских. Возобновление таких рейсов может начаться уже в первых числах апреля этого года. Другая проблема — три самолета Як-40 были переданы в аренду авиакомпании «Авиаэкспресскруиз». Срок аренды давно истек, однако компания возврагцать технику ее хозяевам не собирается. В случае невозврата самолетов до 1 апреля 2002 года ОАО «Липецк-Авиа» намерено возбудить соответствующую судебную тяжбу». 16 мая 2003 года на страницах газеты «Коммерсант» появилась статья Лилии Гладких «Липецкий аэропорт продали незаконно», где сообщалось: «Федеральная служба по финансовому оздоровлению завершила проверку законности банкротства государственного предприятия «Липецкое авиапредприятие». Проверка, проводившаяся по запросу Счетной палаты РФ, выявила признаки преднамеренного банкротства федерального предприятия и незаконность учреждения на его базе ОАО «Липецкавиа». Владелец этого ОАО - московская фирма «Велъта-гарант». Счетная палата направила в Минимугцества РФ просьбу рассмотреть в суде вопрос о незаконности банкротства липецкого авиапредприятия. В июне 1993 года авиапредприятие было зарегистрировано как федеральное государственное предприятие (ФГП) «Липецкое авиапредприятие». Учредителем выступил Липецкий областной комитет по имуществу. В декабре 2000 года на предприятии было введено внешнее наблюдение, в марте 2002 года - конкурсное управление. Тогда же конкурсный управляющий Алла Дворцевая попыталась продать авиапредприятие за 162 млн рублей, выставив его на открытые торги. Однако покупателей не нашлось. После этого на базе ФГП «Липецкое авиапредприятие» было создано ОАО «Липецкавиа». В марте 2002 года 100% акций этого ОАО за 50 миллионов рублей купила московская фирма «Велъта-гарант». Москвичам достались два самолета Як-42, десять Як-40, шесть Ми-2 и десять Ан-2. Плюс инфраструктура липецкого аэропорта. А в госсобственности осталась гостиница при аэропорте, девять Ан-2, вертолеты, часть автопарка, склады, мебель. За 2,5 года «Велъта-гарант» собиралась восстановить технику, заново наладить связи с партнерами. Однакоуже в середине апреля 2002 годарегулярное авиасообщение сЛипецком прекратилось, а летом того же года начались увольнения персонала. Як-40 «Стинол» 93