Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Контролирующие организации знали каким образом авиапредприятие выходит из создавшегося положения с финансированием». На все платежи заработанных средств было недостаточно, и кредиторская задолженность продолжала постоянно расти. Бесконечно в таком режиме авиапредприятие работать не могло. «В конце 2000 года Липецкий трубный завод подает заявление в арбитражный суд о взыскании с авиапредприятия кредиторской задолженности, и этим заявлением начинается процедура банкротства, арбитражным судом назначается внешнее управление, которое определяет платежеспособность авиапредприятия и готовит документы для конкурсного управления. В марте 2001 года арбитражный суд назначает конкурсного управляющего (Дворцевая Алла Владимировна - авт.), в юрисдикцию которого переходит все имущество аэропорта. Я назначаюсь заместителем исполнительного директора авиапредприятия. В аэропорт пришли новые люди, которые занимались делами банкротства, но они не занимались авиационной управленческой деятельностью. Поэтому основные вопросы функционирования авиапредприятия, особенно организация выполнения полетов, были возложены на меня». В сентябре 2001 года было зарегистрировано ОАО «Липецк-авиа», ставшее фактически правопреемником Липецкого авиапредприятия. На этом можно было закончить мой рассказ, но я хочу привести еще ряд публикаций, позволяющих глубже понять ситуацию, сложившуюся вокруг Липецкого авиапредприятия в начале 2000-х. В марте 2002 года Администрация Липецкой области решила активизировать процесс развития Липецкой гражданской авиации, подключив «специалистов» из Москвы - ЗАО «Вельта-Гарант». Заместитель главы администрации области Юрий Иванович Алтухов рассказал об этом на станицах «Липецкой газеты» (26 марта 2002 г., №57) следующее: Аэропорты в областных центрах ... вусловиях рынка столкнулись с огромными трудностями и сегодня попросту закрыты. Не обошли стороной эти процессы и Липецкое авиапредприятие. С 1994 года оно перестало платить налоги в бюджет и другие обязательные платежи, старела авиационная техника, ветшала инфраструктура, приходили в негодность инженерные сети и коммуникации. Работникам платили очень низкую зарплату, да и то с большими задержками. К началу процедуры банкротства Липецкое авиапредприятие имело кредиторскую задолженность на сумму свыше 90 миллионов рублей. Внешний управляющий предложил следуюгцую схему выхода из кризиса: включить наиболее ценное имущество, в частности. 23 самолета и 6 вертолетов, еще имеющих какую- то рыночную стоимость, а также инфраструктуру аэропорта *в новое юридическое лицо —ОАО «Липецк-Авиа». Предусматривалось, что под это имугцество будут выпущены акции с последующей их продажей. Деньги, полученные от сделки, поступают в ГП «Липецкое авиапредприятие» для расчетов с кредиторами. Оставшееся имущество ГП продается на торгах, а вырученные средства также направляются на погашение долгов Липецкого авиапредприятия, после чего оно ликвидируется. Хочу особо подчеркнуть, что банкротство авиапредприятия — объективная необходимость и преследует цель создания свободного от долговых обязательств акгщонерного общества, получающего шанс на эффективную работу. Это, впрочем, не всем пришлось по душе. В частности, лидеры профсоюза работников авиагщонно-технической базы завалили правоохранительные и другие контролирующие органы жалобами на то, что имущество Липецкого авиапредприятия продается за бесценок или просторазбазаривается. Як-40 ОАО «Липецк-авиа» 91