Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

В 1999 году многие показатели предприятия несколькоулучшились. За счетуменьшения на 118 человек числа работников, увеличения тарифов на регулярные рейсы, ввода в эксплуатацию двух вертолетов и некоторых других мер удалось снизить убытки предприятия. В результате за минувший год товарооборот по сравнению с предыдущим периодом вырос в 1,4раза. Более чем на тысячу человек больше было перевезено пассажиров. Выручка от реализации услуг возросла на 58 процентов. Снизились по сравнению с 1998 годом в 1,8 раза и убытки, что объясняется увеличением перевозок на заказныхрейсах. В процессе работы руководство Липецкого авиапредприятия учится на своих прежних ошибках, делая из прошлого соответствующие выводы. Так, чтобы привлечь постоянных клиентов, предусматривают систему льгот. Авиаработы будут проводить только при наличии предоплаты. Обработку сельхозугодий намечается увеличить вдвое. Для этого договорились с администрацией в счет погашения дебиторской задолженности авиапредприятию о закупке горюче-смазочных материалов. Помимо этого, авиаторы по- прежнему сдают в аренду самолеты и вертолеты. Но тем не менее продолжается снижение обработки сельхозугодий, по сравнению с 1998 годомДА*в 1,8 раза. Все так же не хватает средств на приобретение горюче-смазочных материалов, топлива, вертолетов. Авиапредприятие остается убыточным, растет его долг государству. По сравнению с началом 1999 года недоимка по платежам в бюджет возросла в полторараза. Из обгцей суммы начисленных предприятию налогов в госказну поступило всего 196 тысяч рублей, что составляет только 4,5 процента. Если руководству липецкого аэропорта в ближайшее время не принять действенных мер по экономической стабилизации предприятия, то воздушные ворота города могут быть закрыты». На фоне вышеописанного практически невероятной звучит информация, опубликованная в «Липецкой газете» 16 июня 2000 года (№116) в заметке: «Выручает санавиация», где сообщалось, что «более 60 вылетов на самолетах санавиации по экстренным случаям совершили в этом году врачи областной детской больницы». Хочу ошибиться в своей уверенности, что даже этого минимального уровня производительности санавиации советского и постсоветского периода мы не достигли до сих пор. П.Д. Зубарев вспоминает: «Социально-экономическая ситуация в авиапредприятии продолжает ухудшаться, несвоевременная выдача заработной платы выросла до полугода. Уменьшилось количество рейсов на самолетах Як-40. Упали объемы работ в сельском хозяйстве для самолетов Ан-2, вертолетыМи-2 также стали меньше летать. Самолеты Як-42 из-за отсутствия объемов работ в авиапредприятие были вынуждены сдаваться в аренду авиакомпаниям в Москву. И надо сказать, что только на арендных платежах авиапредприятие продолжает работать без значительных срывов и остановок. Дело в том, что по согласованию сторон арендаторы по нашим платежным документам напрямую оплачивали нам поставки авиакеросина в счет арендной платы. Таким же образом оплачивались ремонт самолетов и вертолетов, а также поставки запчастей. Такая схема оплаты не соответствовала отчетности, так как не проходила через бухгалтерию авиапредприятия. Зачисление поступающих средств от арендной платы проходило по факту поставок в авиапредприятие материальных ценностей. 90 Ми-2 санавиации на площадке у областной больницы. Фото из газеты «Ленинское знамя» за 15 июня 1991 года